◎ 本刊记者 翟万江

用于新能源汽车、风力发电、工业机器人、轨道交通和航空航天部件等电机磁钢一般要求高剩磁、高矫顽力、耐高温和耐腐蚀，常规牌号无法满足使用要求。为获取高磁性能的钕铁硼永磁材料，普遍做法是大量添加Dy、Tb等重稀土，而Dy、Tb等重稀土资源价格昂贵，大量添加必然增加产品成本，降低市场竞争力。因此开发新技术，在磁体获得高剩磁、高矫顽力、耐高温、耐腐蚀的前提下，显著减少Dy、Tb等重稀土资源的使用量具有非常重要意义，同时可以促进我国稀土产业由“资源型”向“技术创新型”转变，而目前国内外针对相关研究不多，且真正能产业化的没有。南昌航空大学金属材料工程专业罗军明教授领衔的“功能材料与器件课题组”为解决之一关键技术问题，自2011年起与企业建立了长达10年的产学研合作，与企业一起攻克了这一关键技术难题。

瞄准科技前沿，突破技术瓶颈

提高矫顽力的传统办法是通过在熔炼时添加重稀土，这种方法重稀土量添加量很大，例如耐温150℃的SH牌号需要添加3%以上重稀土，耐温180℃的UH牌号需要添加4%以上重稀土，耐温200℃的EH牌号则需要添加5%以上重稀土，而且熔炼添加的重稀土会进入主相导致磁体的剩磁急剧下降。日本企业采用的渗透源是重稀土氟化物或重稀土纯金属，这些渗透源的熔点过高，在晶界渗透900℃高温阶段，这些渗透源依然是固相，而被晶界渗透的磁体亦是固相，可称为“固-固”晶界渗透，晶界渗透的深度是极大地挑战。……