陈嘉琪，曹素功，傅俊磊，洪 华，田 浩

（1.浙江省交通运输科学研究院，浙江 杭州 310023；2.浙江省道桥检测与养护技术研究重点实验室，浙江 杭州 311305）

钢混组合结构分别将抗拉性能强的钢材和抗压性能强的混凝土合理地用在构件的受拉区及受压区，以最大限度地追求结构性能和经济性[1-4]。我国公路桥梁虽然规模庞大，但是钢结构、钢混组合结构桥梁占比不足1%，而建成的公路钢桥基本都是特大跨径桥梁，常规中、小跨径钢结构、钢混组合结构桥梁数量极少，钢结构和钢混组合结构桥梁比例远低于发达国家[5]。当前我国中小跨径钢-混凝土组合梁及一些新型组合结构[6-7]在高速公路上的应用逐渐增多，部分省级设计研究院开展了钢结构及钢混组合结构桥梁应用研究[8-9]，编制了连续钢板组合梁上部通用图，并依托实际工程进行了推广应用。

施工控制的目的是保证桥梁结构在施工过程中的安全，并将最终成桥状态下线形和应力控制在容许偏差范围内。在钢混组合梁施工监控研究方面：楼金其[10]以一双箱单室等截面钢混组合梁桥为依托，研究了其在施工阶段滑移应变发展规律及混凝土桥面板纵向和横向应变。王天禹[11]针对港珠澳大桥浅水区非通航孔采用的85m连续组合箱梁桥在整个施工过程中的整体线形和应力进行了监控，并将施工监控数据与理论值进行了对比，针对监控过程中梁体下挠过大的问题，提出施工监控应需注意的事项。……