探究地铁土建工程风险管理

2021-09-23王梓晗

交通科技与管理 2021年23期

王梓晗

摘要：为优化地铁土建工程的建设质量，延长其使用年限及为城市经济发展创造出更大的贡献，做出加强风险管理、控制的建议。文章在阐述风险管理定义、实施流程的基础上，结合具体地铁工程案例，较为详细的探究风险管理措施，力争通过科学的、低成本的方式把风险引起的各种灾害性后果降到最低。

关键词：地铁土建;风险管理;方法探究

0 引言

和西方欧美等发达国家相比较，国内城市化推进阶段地铁工程建设的发展时间相对较短暂，工程建设阶段积累下的经验不足、成熟性偏低。并且各地区地铁土建结构有工程量大、工期漫长、施工流程复杂以及技术要求较高等特征，在主客观多种因素的影响下，地铁土建施工阶段容易发生危险事故。本文以地铁土建工程为研究对象，重点归纳工程风险管理方法。

1 风险管理的概述

1.1 定义

针对风险管理，国内外学者对其作出的定义存在差异，整体来说，其是经济单位辨识、测评可能对项目目标达成形成不良影响的风险因素，以此为基础编制相应对策进行相关处理，力争应用最少的成本投入，尽可能的减少或规避风险事件导致的损失，使项目质量安全得到最大保障的科学化管理方法。

1.2 流程

（1）采集信息：即地铁土建工程建设阶段，全面收集施工场地环境信息，深入分析，编制合理、可行的工程规划解决周边道路、地下管线和项目安全风险等诸多问题。

（2）风险分析：主要由风险辨识、预估与测评三大部分构成[1]。

（3）风险处理：即编制与执行风险管理方案，利用适宜的方法规避风险因素或将风险带来的损失程度降到最低。

（4）风险监控：追踪已辨识出的风险，尽早识别与测评新的风险，监测残留风险，并以此为基础有针对性的调整风险管理方案。

2 工程概况

某地铁车站顺沿青年大街东西方铺筑、建设。车站一共布置了4个出入口，风亭两组。明挖顺作法完成车站附属结构的施工任务，基坑围护结构统一应用钻孔灌注桩，将钢管支撑安置在明挖基坑中。明挖法附属结构是现浇钢筋砼箱形框架结构，结构外面采用了外包防水层。

1#、2#、3#、4#出入口分别处于**路什字东北角、西北角、西南角、东南角，对应长度依次是71 m、68 m、135 m、138 m。实测出入口截面尺寸6 m×3.3 m，埋深3 m～6 m 1#风亭被建设在什字西北角，2#出入口旁侧，建筑面积750 m2，埋深4.7 m。

3 风险管理的方法措施

3.1 加强项目关键点与切入点的把控

风险管理实践中，应从工程项目的初步、招标及图纸设计等阶段着手，科学测评与监控隧道、高架桥建设、周边环境与建筑体等主要管线。参照地铁工程建设阶段各条线路的基本特点、地铁线路穿越区域的差别及地质条件的不均匀性等，从多个维度着手监测以上项目。故而，应遵照因地制宜的原则建设安全风险管理体系，在掌握重难点工程的基础上，解读安全风险因素、测评风险系数、规划风险等级、识别风险源等，而后编制相应的风险控制措施，这样便能在项目建设阶段进行有效的安全风险评估、监控。编制土建风险评估综合性报告，加强设计、审核，真正从始源上控制工程风险。

3.2 建设评价体系和技术标准

首先，建设风险测评及专家咨询体系、风险预测预警与资料管理系统。从某种程度上分析，以上这些体系为强化工程风险管理的重要基础。在建设测评软硬件及风险检测系统之前，要认真做好市场调研工作，结合当下存在的问题，结合在建项目经验、既有网络基础及完工地铁线路等，由设计、勘察时段着手，全面掌握地质、环境、建筑体、技术设备等风险[2]。

其次，搭建工程资料库，拟编风险摘要。结合工程所在地地质条件及勘察设计结果的差异化特征，在各工点开工建设前，加强和监理、业主、设计之间的沟通，提前编写好风险摘要，加强重点过程的控制。

再者，研究编制评估标准。明确风险等级的规划难点并认真做好重点工作。地铁土建工程施工阶段易滋生出多种因素，这些因素有不可预期性、变化性等特征，预示着很难管控工程项目中可能遇到的实际问题，对国家的相关标准真正要做到具体化、标准化。

最后，对工程环境影响进行前瞻性预测。工程风险管理的重要工作内容是彻查与分析工程周围建筑物、道桥及重要管线铺设情況，事前做好保护方案，尽可能的把不均匀沉降、裂痕等问题管控在没有发生之前。

3.3 精准辨识地铁车站施工风险

识别地铁车站工程的施工风险，实质上就是明确项目建设中可能存在的各种风险因素，预测建设中可能出现的各种问题，利用多元化方法测评风险类型。

复杂性、耦合性以及隐蔽性等均是地铁土建工程的施工特征，辨识工程风险的目标主要是精简建设过程的复杂风险因素，依照层级划分，筛选出有助于分析的因素，为分析与测评风险奠定良好基础。工程施工风险内，需要考虑如下三个问题：一是施工活动中风险因素的种类;二是这些风险因素会导致哪些事故;三是这些潜在风险对应的处置模式。

3.4 准确处理“四种关系”，真正做到“三个结合”

工程安全风险官还是一门系统性学科，因为分工有一定差异，不管是在思想认知还是在管理组织方面，均要实现高度统一。在具体实施时，建设方、承包商、监理、第三方监测和政府部门要加强配合，借此方式确保安全监测数据的时效性、真实性等到更大保障，使系统的实用性发挥到最大化，可以参照如下方法去处理四种关系[3]：

（1）签署工程合同，掌握风险管理公司和建设方在经济、法律方面的关系，各方依照设定的权利与义务开展相应工作。

（2）熟知风险管理公司与设计、承包商三者是一种工作关系，通过建设方和设计、承包商签署的工程承包合同去设定以上三方的关系。

（3）掌握管理公司和监理方之间形成的互为平行的工作关系。但和第三方监测机构形成了一种依从与导向关系，各自工作执行时均有侧重点。

当处理好以上不同参建方关系后，大体上便能实现“三个结合”[4]：一是结合风险管理系统和既有的管理体系。风险管理尽管有较高的效能，但不能将既有的安全管理取代，两者应融为一体，并结合工程实况有针对性额度优化与提升，最后达到安全管理的规范化、网络化;二是结合风险管理和新线工程保险合同。“急、难、险、重”均是地铁建设特点，安全风险是其施工中面对的最大风险，即便是风险控制实现主动性与最大化，但是依然不能扭转风险存在事实及其转化成危险的偶然性。故而一定要结合工程保险，使项目安全性得到最大保障;三是风险管理与强化日常巡检即现场管理相结合，只有在日常检查、场区管理实践中认真落实风险管理体系，方能顺利执行体系内容。

3.5 加强重大危险源的管理和控制

（1）开挖深基坑。首先，结合前期场区勘测情况编制出针对性强的一是将针对性强的基坑施工方案，对该方案进行开挖节点与评审验收，这是提升方案内容可行性的有效方法。

其次，合理的开挖基坑，全面落实开挖与开槽令机制，督导工人依照时空效应去开挖施工，确保开挖活动推进的有效性、及时性。地铁土建工程是典型的地下空间施作项目，开挖基坑后应将支撑布置在其内部，从基础环节使基坑结构稳定性得到保障，防控坍塌或其他安全质量问题。

再者，做好开挖施工中的监测工作，实现信息化施工，精准的呈现出基坑状态，特别是要指派专人严格监测结构支撑的变形情况，若观测到基坑变形量过大，则要尽早增设支撑结构或另进行加固处理，要求选用的支撑加固方案一定要经过结构设计的规范化计算与复核，以上是强化结构支撑稳定性的有效方法之一[5]。若支撑结构应力突变失稳，则要快速组织地下空间土建施工人员有序疏散、撤离危险区，并分析问题成因，及时封闭基坑开挖工作断面或对其进行填充，防控再次发生开挖事故。

最后，认真做好基坑巡检工作，基坑建设过程24 h内要加强巡检，确保能及时、有效的处理异常情况。

（2）临时用电。首先，结合使用TN-S系统与漏电保护系统，构成防触电保护系统，打造出防触电二道防线。

其次，明确要求在建地铁土建工程不可在高、低压线下方建设、搭建工棚、布置日常生活配套设施或堆置构件、架具或其他杂物。要科学布置配电箱、开关箱，规避不良环境因素损害及诱发电气火灾，应规避其装设位置。

最后，遵照“一漏、一箱、一机、一闸”原则进行施工建设，合理布置开关箱、配电箱等装置，降低电气火灾事件的发生率，同时尽量规避高温、潮湿、水溅及易燃易爆物、污染介质、剧烈振动等因素[6]。

（3）物体打击与高空坠落。一是针对工程施工过程中应用到的龙门架，务必合理组装及编制对应的拆卸方案，按照设计持续完成以上操作，有效的配置各种设备资源。在正式工作前，要认真检验断绳保险、超高限位和制动装置，反复确认其有效合格后，方可被用在具体工程领域中。

二是应用目式安全网对脚手架外侧边缘进行封闭处理。搭设脚手架搭设前期，一定要结合设计要求拟定具体施工操作方案与技术对策，对操作面层的跳板进行满铺，并在搭设脚手架前增设防护栏杆，并向工人开展详细的技术交底工作。

4 结束语

总之，地铁土建工程建设阶段，加强工程风险的管理控制具有很大必要性，不仅能降低工程安全事故发生率，还能使现场施工人员生命健康得到保障，为我国地铁建设行业健康发展保驾护航。

参考文献：

[1]陈虎，常雪全.探索当前地铁建设项目土建施工风险管理[J].中国室内装饰装修天地，2020（6）：249-251.

[2]冯利民. 探索当前地铁建设项目土建施工风险管理[J]. 价值工程，2019（32）：55-56.

[3]段开峰.地铁土建工程施工安全管理探究[J].商品与质量，2019（1）：142-144.