陈燕珠

摘 要：能见度是判断飞行条件简单与复杂的依据之一，也是决定机场开放与关闭的条件之一同时也是决定航空器起降采用目视飞行规则或仪表飞行规则的依据之一。本文浅谈气象主导能见度、气象光学视程和跑道视程，并对他们的不同进行对比分析。

关键词：能见度;跑道视程;对比分析

1 主导能见度的定义

目前，我国民航地面气象的能见度观测包括主导能见度、气象光学能见度（MOR）、跑道视程（RVR）的观测。主导能见度是指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半都能达到的最大水平能见距离。

2 气象光学视程的定义

气象光学视程（Meteorological optical range简称MOR）是指由白炽灯发出的色温为2 700 K的平行光束的光通量在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。其中，色温是照明光学中用于定义光源颜色的一个物理量。即把某个黑体加热到一个温度，其发射的光的颜色与某个光源所发射的光的颜色相同时，这个黑体加热的温度称之为该光源的颜色温度，简称色温。其单位用“K”（开尔文温度单位）表示。

MOR的测量原理主要是依据对大气消光系数的精准测量。根据柯西米德（Koschmieder）原理，MOR与消光系数、视觉对比感阈、背景光亮度有关。即对于水平天空为背景的黑色目标物，目标物和背景亮度对比可表示为：

式中r为目标物与观察者的距离;为大气消光系数;为视觉对比阈值。对于正常视力的人而言，通常白天的视觉对比感阈为0.02，而对航空而言，世界气象组织（WTO）和国际民航组织（ICAO）均采用0.05作为阈值，即：