常小玮

摘 要：随着我国经济的发展，大部分一线城市的标志性交通工具就是地铁，地铁在运行的过程中大家除了最为关注它的运行速度之外，应该就是是否安全。因此在地铁修建的过程中，设计师充分的考虑到了这样的问题，希望能够通过各种先进的技术去创建最安全的环境。其中地铁门的关与开就是使用最为频繁的设备，因此，就需要不断的改善其中的不足，避免出现门夹人事件的发生，从而导致乘客受伤。为了满足地铁的安全及高效的运营，主要通过信号系统来统一控制，实现达到车门与站台门联动功能。

关键词：站台门;地铁信号;联动

0 引言

在地铁运营过程中，安全运营是各运营单位非常重视的一项问题，近年来，国内外地铁线路多次出现乘客因为掉落站台而导致的安全事故。为了避免该种情况的出现，就需要做好站台门系统的设置，在对地铁行车、候车区域有效隔离的同时提升地铁运输的安全性。

1 我国地铁轨道交通的现状

纵观我国现有地铁的情况，绝大多数地铁都使用了站台门，只有少数早期建设的地铁线路未使用站台门，当时对站台门没有概念，并且安全考虑没有那么全面;随着地铁运营安全要求的不断提升，对站台门的需求比较强烈，安全的需要，并且站台门功能也更加全面，防夹功能，报警功能等等，新建线路一般会设置站台门，并且部分早期建设的线路也通过改造加装站台门的方式提升线路安全性。

2 站台门的常见问题与维修人员的故障处理

信号接口问题，它主要表现在信号侧的所有电路中的相关继电器及各接线端子的问题，主要表现是，继电器故障或接线端子松动。信号通信问题主要是车载系统与轨旁系统通信出现问题，导致车门与站台门不能联动;站台门接口问题主要是站台门侧的相关继电器和接线端子有问题;站台门控制模块主要是控制模块故障导致不能正常控制站台门开关门。当发生故障时，应该遵循的原则是“先通后复”，保证站台门满足运营要求，再利用晚上临修点查找故障原因，对设备进行修复，满足第二天的运营条件。

3 地铁信号与站台门联动控制系统接口

3.1 车站信号控制器

所有车站都有一套属于自己的管理设备，不管是驱动还是接口，都由信号系统来控制，其最关键的部分为联锁控制和监视设备。

运营控制中心也可以和联锁控制设备实现通信联系，并进行信息传递。信号系统车站设备与车载设备设计有相应接口，借助列车的精确定位，来让列车车载信号设备与车站各类设备进行直接通信，并且能够有效且同步管理站台门具体开关的信息。车站控制管理设备还能够获取站台门系统所传输的状态信息，同时将这个信息直接发送给列车车载信号设备，一旦列车车载信号设备获取到这个信息，就会获知站台门关闭与否，从而判断列车是否能够移动，同时相关信息也会上报到运营控制中心。

任何一个时间段内，假如地面信号设备获取到全新的路线安排并且确定这个路线没有问题时，则直接转移目标点。假如列车车载信号系统发现列车车门及站台门均为关闭时，此时列车可正常驶离车站;而当其中任何一个车门出现状况时，则站台的站台门重复3次操作，列车无法驶离车站，假如无法接收到站台门关闭锁紧信息，列车车载信号设备则会通过车站控制管理设备向站台门系统发出相应的指令，让其继续进行关门操作。假如3次操作后没有成功，那么站台门则一直会保持打开状态。

3.2 信号与站台门联动系统功能

3.2.1 开门命令

当列车到达站点的时候，列车车载信号系统会将开门命令通过地面信号设备系统发送给站台门系统，当站台门系统收到命令之后执行开门操作，并将站台门打开的状态信息返回传送给信号系统。

3.2.2 关门命令

同样的道理，关门命令也是由列车车载信号系统发出，然后发送给站台门系统，当站台门系统接收到关门命令之后执行关门操作，并将站台门关闭锁紧的信息反馈给信号系统。

3.2.3 关闭锁紧命令

当站台门系统判断本侧站台所有门都关闭锁紧后，将关闭锁紧的信息反馈给信号系统，信号系统根据此信息允许列车在站台区域内移动。

当列车离开站台，列车头部进入区间，但列车尾部还没有完全离开站台所处区段时，关闭锁紧信息丢失，则轨旁ATP会使列车紧急制动，让列车在最短时间内停车。系统则会给联锁体系发出安全控制的相关条件，同时把车站的联锁和自动闭塞的系统纳入车站的整体控制，并让站台门系统在列车进入站台的阶段内提供安全防护。

联动体系给信号联锁体系发送安全的控制条件，并把其直接引入车站的联锁及自动闭塞控制中，以此保证站台门出现故障时，列车在站台区段能够得到全程的安全防护，并综合考虑站台门的具体状态和车辆的控制体系，从而对列车进行发车保护。

另外，借助列车和地面的通信系统，可实现站台门和列车车门之间的联动控制，对当前既有设备进行的改动不大，并且能够较好地把控控制流程。在其他情况下，轨旁ATP会给列车发送站台门的关门指令，这时列车就会依照ATO等模式启动。

假如出现上面的情况，要让列车能够合理地运行，可以采用两种解决方式：第一，使信号系统获取到站台门关闭锁紧的信息，可使列车正常行驶。第二，列车可借助故障RM限速形式运行，从而离开相应的区段。第三，通过站台门互锁解除操作使列车正常运行。

4 地铁信号与站台门联动控制系统的优点

地铁信号和站台门联动控制系统已经成为了地铁安全、正常运行的设备之一，同时也是满足地铁高效率运行的重要辅助工具，在实际运营中起到了关键的作用。

4.1 增强站台门联动系统的安全性与可靠性

站台门和信号系统都是相互反馈的，任何一方发出信息或者是收到信息，都会反馈给对方，对方才会采取下一步的程序进程。这样做的目的是为了保证地铁在人流量非常大的情况下，减少人员受伤，避免因为乘客抢时间，乘坐地铁的时候被门夹伤，从而能够高效、安全的运营。

站台门系统通过信号系统进行控制，当信号系统检测到站台门处于不安全状态时，最直接的反应是关闭锁紧继电器落下，信号系统检测到关闭锁紧继电器落下后，会关闭站台区域相关信号，除非通过人为检查站臺没有状况，进行故障恢复或者将站台门转换到旁路状态。

4.2 提升工作效率

站台门和地铁信号都是相互反馈的时间十分短暂，并不是长时间的作业，基本上属于瞬间完成，地铁驾驶人员能够快速的收到站台门是否关闭的信号，如果出现未关闭的情况也能够及时的反馈给站台工作人员，让他们协助处理突发事件;如果站台门和地铁车门都已经全部关闭，那么地铁驾驶人员也能够快速的驾驶列车出发，从而提升运营的效率。

4.3 提高地铁企业竞争力

站台门和地铁信号的相互反馈，都是属于自动化，没有人员操控，这样不仅仅能够降低地铁驾驶人员的反复操作，还能够降低人员成本，避免更多的站台人员的操作失误对运营质量的影响，从而提升乘客在乘坐过程中的体验，给乘客留下好的印象，提升在地铁企业中的竞争力。

5 结束语

综上所述，对地铁信号系统和站台门系统之间进行联动控制，是当前地铁安全管理的重要保障。在现今地铁建设中，站台门已经成为了新线路设计时必须充分考虑的一项功能，将直接对乘客的生命安全作出保障。在上文中，我们对地铁信号系统与站台门联动控制系统进行了一定的分析，需要在实际工程设计、建设时能够对该系统建设引起充分的重视，在把握设计重点的同时通过科学设计方式的应用更进一步的提升地铁运行安全层次。

参考文献：

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