李军峰

(中交二公局铁路建设有限公司，陕西 西安 710199)

采用中国标准、中国技术、中国装备的蒙内铁路，是连接肯尼亚港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路。由于施工中所用当地骨料基本是多孔的，导致肯尼亚多孔骨料混凝土用水量大且用水相同时流动度小。这对东非炎热干燥环境下保证混凝土的工作性、强度及T梁外观质量带来了极大挑战，EMALI梁场生产的T型梁马蹄处由于混凝土拌合物含有大量气泡引起结构强度、耐久性不足[1-3]，实践中改进T梁专用混凝土配合比设计，采取调整振捣方式等施工工艺有效解决了此问题。

1 原材料及试验方法

1.1 主要原材料

(1)水泥：拉法基Bamburi生产的CEM I 52.5级普通硅酸盐水泥，密度3.12 g/cm3,执行标准为EN 197-1。

(2)粉煤灰：产自印度的CEMGUARDTM，为F类C50以上粉煤灰，其需水量比为85%，密度2.65 g/cm3。

(3)河砂：Sultanhamud砂场，中砂。

(4)碎石： Simba采石场5～20 mm连续级配碎石，岩性为多孔火山玄武岩骨料(如图1所示)，孔隙多，吸水率2.8%，母岩抗压强度达110.5 MPa。

图1 肯尼亚骨料

(5)减水剂：北京交通厚德有限公司聚羧酸系高性能减水剂。

(6)消泡剂：青州市三一化工有限公司DS-8000型消泡剂，粘度：50～600 MPa.s。

(7)引气剂：山东锐晟化工有限公司WP61型引气剂。

1.2 试验方法

混凝土工作性和强度测试参照《混凝土拌合物稠度试验方法》(TBT2181-1990)和《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB50081-2002)进行。

2 T梁用混凝土配合比设计

T梁用混凝土设计强度为C55，含气量为2%～4%，抗渗等级为P20。参照《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)对T梁用混凝土进行配合比设计。考虑到肯尼亚当地骨料自身含有一定量的孔隙，颗粒表面相对粗糙，拌合后混凝土粘稠度大，因此设计时混凝土的工作性尽可能提高。……