吕龙德 熊莹

干红万紫安排著，只待新雷第一声。面对国际环保要求大升级，船海业必须责无旁贷地挑起减排脱碳重任。国际海事组织明确提出：2030年所有船舶碳强度至少减少40%，到2050年减少70%。这一措施既凸显了决心之大，又折射了时间之紧迫。要实现这个目标，最有效的手段就是船舶动力从传统能源转向绿色新能源，也就是向低碳乃至零碳能源转变。虽然转变不可能一蹴而就，但总的方向毋庸置疑，船海业需要做的就是迎合新趋势，在满足“双碳”要求的前提下实现发展壮大。既然未来船舶的动力革新不可动摇，那么当前全球低碳、零碳船舶的研发、推广应用又是处于一个怎样的阶段及状态呢？低碳船舶篇：LNG船应用较广

低碳船舶篇：LNG船应用较广

LNG是一种能够减少颗粒物、硫化物及二氧化碳排放的清洁能源，可比燃油降低20%碳排放强度。中国船舶605院首席专家徐文珊指出，相对于燃油，LNG在船用上虽然初装和加注设施成本较高，但燃料成本较低，减排效果明显，适用于内河、远洋船舶，可在能源转化或使用过程中通过碳捕集等途径实现碳中和，是“双碳”目标过渡期最佳替代燃料。正是这种优势，LNG在船舶应用上越来越多。2000年，挪威建造了世界上第一艘LNG燃料动力船“GLUTRA”号客滚渡船。随后，北欧、美国、日本、韩国和我国逐步掀起了建造LNG动力船舶的浪潮。近年，随着LNG基础设施和法规不断完善，技术更加成熟，加之限硫令实施，LNG动力船更是大幅增长。目前，全球有400多艘注册LNG动力船舶投入运营，呈现了全船型覆盖、大型化发展、向航运巨头延伸等特点。……