张 贺，刘忠根

（吉林建筑大学，吉林 长春130118）

0 引言

回收沥青路面材料（Reclaimed Asphalt Pavement）（以下简称RAP）采用铣刨、机械人工开挖等方式获得的旧路面材料。再生沥青混合料（Recycled Asphalt Mixture）是由旧料按一定比例与再生剂、新沥青、集料、矿粉掺配而成[1]。材料的再生利用保护了环境的同时又节约了大量的沥青、石料，降低了工程成本，保护了不可再生资源[2]。为响应国家环保政策的号召，近年来厂拌热再生技术在我国道路工程中应用愈发广泛[3-5]。

动态模量是在通过模仿实际行车荷载施加不同加载速度及不同荷载的条件下得到的材料的模量，其值为应力幅值与应变幅值之比，与静态模量仅考虑应力应变不同，其应力及应变均为时间的函数，更能反应路面材料在实际应用过程中的路用性能[6-8]。关于沥青混合料动态模量的研究始于20世纪美国，经过半个世纪的试验研究发展，最终被列入AASHTO 2002路面设计方法之中，成为美国道路设计方法中的一个基本设计参数[9-10]。

我国对于沥青混合料动态模量的研究发展于21世纪初期，首次将动态模量试验加入规范是在2011年的《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》JTGE 20—2011。在此之前，我国在模量方面一直使用的主要设计参数为20℃下的静态回弹模量[11]。目前《公路沥青路面设计规范》JTGD 50—2017中对道路石油沥青与常规级配沥青混合料的动态模量已有详细的计算方法与其取值范围。但是目前我国规范对于再生沥青混合料动态模量的设计参数却没有明确提及。所以，本文经查阅我国多年内的大量文献，旨在分析并总结近些年来我国学者及工程人员对于再生沥青混合料的动态模量研究进展，供有关人员在再生路面设计时作参考。……