刘晓斌

摘 要：在公路设施当中，公路路面属于最表层的部分，来往车辆的荷载作用都由其来直接承受，因此，该部分同时也是公路当中最容易出现损坏的部分。在公路运营与管理的过程当中，路面的修复与养护工作长期以来都是非常重要的部分。在沥青路面修复施工的过程中，冷再生技术属于新型的施工技术，将其运用到公路养护中能够发挥巨大作用。其能够实现对旧路面层与基层材料的充分利用，从而节约资源并保护环境，降低施工成本。本文结合实际情况，针对公路养护中冷再生技术的应用进行了研究，以期为公路养护工作的开展提供参考。

关键词：冷再生技术;公路养护;应用

中图分类号：U418 文献标识码：A

0 引言

近几年来，我国经济发展的速度不断加快，相较于以往，高速公路的里程有了很大的提高，新建道路的数量也越来越多，但与此同时，许多以往建成的旧路面都进入到了养护的阶段，倘若不及时的进行养护，这些旧路面就将会出现各种病害，从而对来往车辆的安全造成极大的威胁。冷再生技术主要就是针对旧路面实施冷再生处理的新型技术，在实际应用中，该技术具有所需成本低、施工周期短、污染较小等的特点，因此，针对冷再生技术进行了研究是很有必要的。

1 冷再生技术施工原理

路面冷再生技术的运用，是通过再生机来把旧路面层打碎以后，在其中掺入适当的结合料，在碾压成型后形成路面结构层，这就是对于旧路面材料的就地再利用。具体而言，冷再生施工工艺的实施，是依托于既有的旧公路路面而实现的，根据具体的设计要求以及施工配合比，来将骨料、石灰、水泥、乳化沥青等的外加材料掺入其中，之后通过冷再生机在确保施工温度符合要求的条件下，就地连续实施对旧路面的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，在做好这些以后，紧接着找平、碾压，从而建设出一层满足相关要求的道路结构层。原道路面层在冷再生施工技术的作用下，成为新道路的路面结构层，在此情况下，新道路的面层就需要与再生层的标高上进行铺筑，特别是对标准有着较高要求的道路改建，把再生层当做基底层，还需在其上对水稳碎石基层进行铺筑，在完成改建工作后，相较于原有的路面标高而言，改建后的路面标高要明显更高。在对标高具有严格要求的道路上，该施工技术是不适用的。

2 冷再生技术的优点

2.1 成本较低

在实际应用中，冷再生技术所使用的所有底料都是旧的铺层材料，是避免了对大量材料的运输及处置，也不需要再对大量的新材料进行采购，施工成本大大降低，有效减小了工程的开支与造价。一般情况下，不同的再生层厚度将会产生不同的成本，例如，随着厚度的提高，将会节约更多的成本。在很多工程施工的过程当中，成本问题都是必须要高度重视的问题，对成本的节约同样也是工程施工的重点，因此，冷再生技术在当前得到了广泛应用。

2.2 效率较高

在对公路工程进行施工的过程中，冷再生技术使用的机械设备能够一次性的实现多道复杂工序，所以能够有效节约人力、物力以及时间，不断加快了施工的效率，并且还缩短了工期。与此同时，冷再生技术还能够使施工现场中的各种施工器械开展密集施工，从而减小施工对交通带来的影响。在应用冷再生技术的过程中，仅需把施工地段集中到一个区域，使用的机械设备也能够放置到同一路段，施工路段区域其他没有进行施工的道路的通行并不会受到影响。

2.3 质量较好

在应用冷再生技术进行施工的过程中，对铺层材料及添加剂的选择有着高的要求，同时还要确保添加剂与物料配比的准确性，并保证再生材料的性能是符合要求的，以确保公路工程的施工质量能够得到提升。完成施工的路面黏结层较厚且比较均匀，这就可以促使维修养护以后的道路的使用寿命变得更长，并进一步加強其承载力与抗压性能。

2.4 污染较小

传统的公路养护技术往往会对环境造成非常大的影响，因为路面会有非常多的废弃物，许多施工材料与尘土都并不会得到及时处理，这就会对环境带来很大的破坏，从而对行人与交通通行造成直接影响。与此同时，传统技术使用的材料大都是原始材料，需要对大量新材料进行开采，倘若不能够充分利用就将导致资源被浪费。而冷再生技术就能够防止出现资源浪费的情况，减少对环境所造成的污染，通过对该技术的应用，不但能够节约成本，并且所使用的原材料都是环保的。

3 冷再生技术在公路养护中的应用

本工程是某公路养护工程的实践案例，该公路的标段长为10 km，路基宽度是12 m。该公路在投入运营一段时间以后，产生了许多病害问题，如车辙、龟裂等。所以，在对各方面的因素进行综合分析以后，通过冷再生技术来对该公路的面层实时处理。

3.1 施工准备

在进行施工以前，要结合工程的实际状况来做好对施工所需原材料的准备，同时还要准备好施工所需的机具设备以及相关人员等。在本工程项目当中，所使用的水泥是复合硅酸盐水泥，石料主要为碎石，将其粒径控制到3 mm

～10 mm的范围内。工程施工所需的施工机具包括再生机、振动压路机、光轮压路机以及水车等，施工现场配备的人员包括施工人员、测量员、技术管理人员以及试验员等。针对所有进入到施工现场的原材料，都需要严格进行质量检测，以保证所有材料的质量都是合格。施工机具设备需要结合工程要求的数量来合理配置，并且还要做好对施工机具的检查工作，保证所有机具都能够始终处在良好的状态下运行。同时，要根据设计图纸来对路线中心线、边线进行测量放线。

3.2 撒布水泥

在做好了各项施工准备工作以后，就能够根据设计图纸的相关要求来在施工现场当中进行测量放样。要先结合单位质量水平的参数面积来准确进行计算，确定好沥青的设计配合比。之后把计算好的水泥均匀的摊铺到旧路面。在对水泥进行撒布的过程当中，要结合拌和机的正常运行要求来对预布的长度进行确定。在本工程项目当中，将预布的长度确定为80 m～100 m的范围内。通常而言，在摊铺好了水泥以后，每隔0.5 h～1 h都需要及时进行冷再生施工，以免水泥被施工车辆带走。

3.3 旧路面的破碎及拌和施工

在公路工程的养护施工当中，对于旧路面的冷再生施工时非常关键的一个部分。在这一过程当中，要通过冷再生机来针对路面实施破碎及拌和处理。在冷再生施工的过程当中，必须要结合工程的具体状况来确定冷再生机的行走速度，通常而言，要将其速度保持在4 m/min～10 m/min的范围内。在冷再生机之前，要配备一台水车来给冷再生料加水。要结合旧路的材料实际含水量确定具体的用水量，要尽可能的把材料含水量调整的最佳含水量。在进行冷再生破碎及拌和施工的过程当中，要配备专门的人员来针对施工质量展开定期的检查，所检查的内容包括破碎厚度、再生厚度以及水泥含量等。倘若发现这些参数存在偏差，就需要尽快的对其实施调整，保证再生机能够始终处在良好的状态下运行，确保工程施工的质量。

3.4 冷再生的整形与碾压

在本公路工程当中，在进行冷再生施工时使用的冷再生机是WR2500S型。针对公路路面所进行的碾压施工，需要在冷再生施工以后进行。所以，应当在冷再生机组之后配备一台振动压路机。通过振动压路机来实施对于路面的稳压，以此来保证冷再生材料的保水效果能够满足要求。在此之后，要通过平地机来实施对于路面的整形处理。在进行整形施工的过程当中，要结合相关的坡度要求来对冷再生结构层的坡度进行调整。在对冷再生结构层进行整形处理以后，解决表面上出现的轮迹和及料理离析的问题。在完成整形以后，就能够开始进行碾压施工。在开始碾压施工以前，要结合再生层的厚度来确定压路机的数量以及吨位。通常而言，在冷再生施工进行一段以后，就要及时的开始碾压施工。在进行碾压施工时，要确保速度始终都是均匀缓慢的，先通过振动压路机来以强振的方式实施三次左右的碾压，之后以弱振的方式实施两次左右的碾压，最后通过光轮压路机再实施一次碾压，并做好对路面的收光处理。在进行碾压施工时，需要配备专门的人员来检查碾压的质量，倘若在检查过程中发现了弹簧、松散和起坡等的各种问题，就必须要针对再生层实施重新拌和处理，以保证施工的质量能够满足相关要求。

3.5 接缝处理

在做好了碾压施工以后，路面很可能会出现各种各样的裂缝，如果没有提前做好对路面裂缝的处理工作，就会使路面出现沉陷、平整度降低等的各种问题。在对路面裂缝进行控制的过程中，要提前进行搭设处理，在合理的范围当中对宽度进行控制，根据相关的控制要求来做好接缝处理。

3.6 再生层养生

在完成对于冷再生结构层的碾压施工以后，路面就需要进入到至少7天的養生期，在养生的过程当中，要采用合适的潮湿布料或是其他符合要求的物品覆盖到路面上，以保证路面能够在养生阶段的过程中始终都处在保湿的状态下。在进行施工前，上层路面同样应当采取有效的防护措施，避免其受到阳光的暴晒，要通过洒水车来定时的进行洒水，并且还要将道路封锁，禁止车辆随意通行。沥青路面在环境温度方面表现出了非常高的敏感性，因此，冷再生技术所采用的混合料同样对环境及气候比较敏感。倘若在高温的天气下进行施工，冷再生机对于路面的破碎效果就比较差，如果在气温较低的情况下进行施工，就会对水泥的水化造成影响，导致施工质量降低。所以，季节与天气对冷再生技术公路养护的效果有着非常直接的影响。

4 结语

总而言之，伴随着我国交通运输业的迅速发展，公路路面的修复工作也将变得更加繁重，因此，必须要在公路养护的过程中合理运用冷再生技术，从而保证公路质量，提高其使用寿命。具体来看，冷再生技术是具有经济性与环保性特点的公路建设及养护技术，相较于传统的养护技术，其不但能够实现对施工材料的节约，还能够减小施工费用，在原路面的基础上实现废物利用，在生态环境保护上具有重要意义。在通过冷再生技术来实施公路养护的过程中，必须要结合施工现场的具体情况，结合旧路面的损坏程度，制定出科学、合理的施工方案，同时安排更加专业的人员来进行现场施工，从而确保公路养护的顺利完成，推动我国交通事业的长远发展。

参考文献：

[1]王颖.浅谈公路施工中泡沫沥青冷再生技术的应用[J].江西建材，2014（17）：158.