文｜马 迪

有多少人喜欢、拥趸电动汽车，就有多少人厌恶、诟病之。电动汽车用户的态度长期两极分化，究其原因无他，全是充电问题。早期的续航问题早已解决，现在，充电速度与便捷性问题是大家关注的焦点。所谓“家里有充电桩，买电动汽车就是‘真香’，没有充电桩，就是买了‘电动爹’”。虽不无戏谑，却道出了电池补能效率制约电动汽车行业发展的现实真相。

“电动爹”的由来，来源于电动汽车现有的充电方式与充电效率。电动汽车充电方式常见一般有慢充、快充和换电。除去换电不说，慢充和快充都需要充电桩（便携式充电设备不用）。而且，无论快慢充电桩，都有一个通病，就是安装位置固定、数量有限，车主经常需要“找桩”。

采用更换动力电池的方式给电池充电，兼有以上两种方式充电的优点，但也存在换电站设点不多、分布不够合理以及排队等候耗时的问题，一般仅见出租车行业使用。

就像手机可随时充电一样，电动汽车充电也能随用随插、快速补能才算正常，可现实却相反，没桩充不上电、桩慢更急煞人。明明是一个交通工具，受补能限制，不但工具效率不能充分发挥，还经常累得车主东奔西走到处找桩为其补充能量，这让热爱速度与效率的人们情何以堪？

针对补能效率低的问题，行业共识之一就是推广大功率超快充技术。在这个领域，特斯拉的V3充电桩可视为技术先锋，其最大充电功率在250kW，但充满一台车仍需1小时左右。而由中日两国推广的超快充方案，则可将乘用车的充电功率提升到400kW，用于商用车的充电功率更能增加到900kW，充电时间可大幅缩短到10分钟以内。……