朱辰天

摘 要：随着线路客流规模不断增加、调度人员团队不断扩大、线路设备先进性不断升级，上海地铁各条线路间的差异性也越来越大。如何客观、精确评价各线差异并量化差异值得进一步深入研究，故本文从基础调度命令数据统计的角度入手，按发布场景分类统计各线命令发布情况，综合分析各线作业特点。随后，将已分类的调度命令发布作业项作进一步难易度评价，从而客观评价各线作业难易程度。最后，对各线作业特点及作业难易度进行研究分析并提出对策建议。

关键词：上海地铁;调度命令;工作难易度

中图分类号：U231.92 文献标识码：A

0 引言

上海轨道交通行业正处在飞速发展阶段，运营线路不断增多，网络化运营效应日益凸显。纵观上海轨道交通发展历史，从日均百万客流激增至千万客流，从线路级营运转型成网络化运营。然而，随着线路客流规模不断增加、调度人员团队不断扩大、线路设备先进性不断升级，各线路间的差异也越来越大。如何客观评价各线差异并量化差异值得深入研究，故本文从基础调度命令数据统计的角度对各线作业特点及作业难易度进行研究分析并提出对策建议。

1 各线调度命令发布情况

本文分析数据共收集上海地铁路网各线调度命令共12 953条，其中书面命令7 299条，口头命令5 654条。

1.1 书面命令发布情况

据统计，路网各线书面命令发布共7 299条，平均每线发布561条，每线日均发布6.1条。2号线、11号线、5号线为书面命令发布最多的三条线路。

将书面命令按发布场景分类，可分为巡道命令、施工命令、演练命令、道岔故障禁用命令、屏蔽门故障弃用命令、车站关闭命令、折返线禁用命令、区间限速命令共8类。

1.2 口头命令发布情况

据统计，路网各线口头命令发布共5 654条，平均每线发布404条，每线日均发布4.49条。据统计，2号线、3号线、4号线为口头命令发布最多的三条线路。

将各线口头命令按发布场景分类，可分为人工限制向前运行命令、列车退行命令、列车限速命令、切除ATP运行命令、切除相关旁路命令、互锁解除进出站命令、反向运行命令、列车清客命令、列车载客通过命令、区间下人命令、施工命令、演练命令共12类。

2 各线作业特点分析

为透彻分析各线命令发布场景，综合分析各线作业特点，本文将书面命令及口头命令发布场景按日常作业、设备故障、运营调整、施工检修、应急演练5大类内容进行分类分析。经统计各类场景各条线路调度命令发布数量，形成各线线路作业特点简述。

3 各线作业难易度分析

为进一步分析各线作业差异，将差异精确量化，本文将已分类的各线调度命令发布作业项目作难易度评价，得出各作业环节难易度权重，再匹配各线各项作业量，从而客观评价各线作业难易程度。

3.1 各项作业难易度权重评价

根据上文总结的作业项目，采用层次分析法[1]构成作业难易度评价体系，其中一级分类项目共5项，二级分类项目共21项。并采用专家打分法[2-3]对各一级、二级分类项目权重进行分配。

一级分类项目中，设备故障涉及长时间、高强度、大范围的非正常行车作业及安全把控，作业项相对较难，对调度员日常作业造成较大负担，故占据最多权重;运营调整及检修施工都需调度员进行ATS操作及安全条件确认工作，对调度员日常作业造成一定负担;日常作业及应急演练作业项对调度员日常作业影响不大。

日常作业项中，人工限制向前运行涉及非正常行车作业，需调度员确认安全条件并授权发令，且此类作业时间段调度员状态相对较差，对调度员造成一定工作难度，占据更多权重。

设备故障项中，道岔故障因处置时间较长，涉及频繁的安全条件确认工作及人工限制向前运行作业，占据更多权重;切除ATP运行、人工限制向前运行、列车退行作业均需调度员在命令发布前进行安全条件确认及授权盯控，占据较多权重;相对而言，车辆切除相关旁路、屏蔽门故障、区间限速等作业影响面更小，安全条件确认工作较简单，故占据较少权重。

运营调整项中，列车清客对调度员工作产生更重负担，占据更多权重;大多线路列车载客通过需在ATS同步进行设置，需调度员进行更多操作及確认工作，占据较多权重;相对而言，反向运行及车站关闭发生概率更少，调度员操作量不多，占据较少权重。

施工检修项中，接轨站至登记站施工动车运行作业需严格确认列车走行路径空闲及触网供电条件，相对常规动车施工占据更多权重;折返线禁用作业发生概率较小，占据较少权重。

应急演练项中，口头命令与书面命令并无特别差异，故占据相同权重。

综上所述，形成各类作业权重评价表如表3-1。

3.2 各线作业难易度计算

在得出了各项作业难易度权重后，计算各线作业难易度值如下：

设各线作业量分别为，各项作业难易度权重分别为，则有各线作业难易度，得：

最终计算的各线作业难易度排序表见表3-2。

根据各线作业难易度排序分析如下：

（1）非CBTC制式线路调度作业负担更重。非CBTC制式线路存在独有的出入库人工限制向前运行作业，并且高发的轨旁设备故障能够造成更多的人工限制向前运行作业。此外，泰雷兹线路比卡斯柯线路车载信号故障率更高，拥有更多的人工限制向前运行、切除ATP运行、后退对位作业量。

（2）营运年数更长的线路调度作业负担更重。营运年数更长的线路设备老化程

度更严重，设备故障率更高，带来更多的故障处置作业量及运营调整作业量;营运年数更长的线路设备维护作业也更多，带来更多的施工作业量、更复杂的施工作业负担。

（3）客流更大的线路调度作业负担更重。客流量更大的线路更易发生客流积聚问题，带来的运营调整措施作业量更大;更大的客流量促进了设备加速老化，带来更多的施工作业及故障处置作业;更大的客流量还会产生常态化的重大活动保障作业。

4 对策建议

（1）进一步提升员工收入与工作难易度的匹配性。目前各线间的工作难易度截然不同，然而调度员的工资分配与作业难易度不匹配，造成调度员工作积极性不高的现状。为进一步优化人员分配及管理，促进路网一体化管理机制，建议进一步将员工收入与各线工作难易度进一步匹配，从而推动线路间的人才流动，提升线路安全可靠性及作业效率。

（2）进一步细化统一全路网调度作业习惯。目前路网各线路调度员作业习惯都不尽相同。部分线路间的差异来自于规章制度未明确细化，而其他差异则是由各线管理理念、管理力度、管理措施不同而造成的。为尽可能减少各线差异，应进一步细化调度作业规章，统一调度作业习惯。确保每个调度员标准用语的一致性、处置手段的一致性、调整措施的一致性，进一步为调度员统一化管理做准备。

（3）进一步推进新线统一建设管理。上海轨道交通的发展脚步未曾停息。未来，随着轨道交通硬件设备的不断发展，还会有更多具有新设备、新制式线路。为尽可能减少新线接入后的作业差异，需在新线筹备阶段提前介入，在线路设计阶段使其更贴合既有作业方式，减少线路差异化带来的作业负担。

5 结束语

本文客观、精准、详实地评价各线作业难易程度，通过详细的基础数据、科学的评价方法，为上海轨道交通发展带来一股新风。若能够全面综合收集各线客流数据、行车密度、断面满载率、ATS操作量、通讯系统对话次数、线路额定编制、线路故障率等更多反应调度工作量、作业难易度的基础数据，采用更具科学性、更具适用性的评价方法，便能一劳永逸地对各线难易程度作出更为真实、全面、详尽的评价。

参考文献：

[1]吴海超.基于层次分析法和逼近理想求解排序法的轨道交通安全性评价研究[J].城市轨道交通研究，2012（10）：32-35.

[2]何超，李萌，李婷婷，等.多目标综合评价中四种确定权重方法的比较与分析[J].湖北大学学报（自然科学版），2016（2）：7.

[3]吴英缓，苏宜强，成乐祥.基于熵权法和专家打分法的企业节能减排效果评估方法[J].电器与能效管理技术，2015（16）：63-68.