刘洋

摘 要：本文研究的主要目的是为了明确公路治超非现场执法系统研究的重要性，通过提出一些改革的策略来提升公路治超非现场执法系统的应用质量，进而推动我国公路事业的创新发展。通过对公路治超非现场执法系统进行改革，能在一定程度上提升公路治超非现场执法系统的整体水平。

关键词：公路;超非现场;执法系统

中图分类号：U495 文献标识码：A

0 引言

公路治超非现场执法系统的研究及应用，已经成为公路执法部门的重要研究内容，这样的研究特点使得相关工作人员在公路治超非现场执法系统的研究过程中，需要对新型的执法方式和应用模式进行探究和创新，方能增强公路治超非现场执法系统的应用水平。因此本文此次研究的内容和提出的策略对丰富公路治超非现场执法系统的改革内容具有理论性意义，对指导公路治超非现场执法系统的改革方式具有现实意义。

1 公路治超非现场执法系统基本组成原理

公路治超非现场执法系统大致可以划分成前端型车辆数据信息采集系统以及后端型非公路现场执法数据信息管理平台2类内容。前端型车辆数据信息采集系统通常是由弯板动态称重技术的高速运转动态称重子系统、智能化车牌识别技术及高清视频录像监控子系统等共同构成[1]。高速运转动态称重子系统通常会安装在公路的主干线路比较适宜的区域内，主要负责测算过路车辆的实际重量及公路上需要记录的各类交通相关数据，而智能化的车牌识别系统主要肩负着及时抓拍过路车辆的车前车后图片及车辆的车牌信息的责任。

公路现场的取证子系统与重量检测数据对应的存储型报警显示子系统可直接借助 LED可变化的情报板实时展现出现超出限速驾驶的车辆及其车牌号码，从而方便执法人员及时的提醒车辆驾驶人员出现未遵守辆限制的规则。视频录像监控子系统需要实时监控公路路段过路车辆的实际通行情况，并需要将相关监控信息及时的上传至公路监控中心的硬盘录像机之中。

2 公路治超非现场执法系统流程

当过路车辆已经驾驶进入动态化的称重位置后，公路治超非现场执法系统即会开始进行智能化称重，与此同时，具有车牌识别功能的摄像机也会直接进行相应的拍摄，并直接对过路车辆的车牌信息开展自动识别。该阶段识别出来的车辆车牌号可作为执法人员提醒车辆驾驶员及时核对车辆是否出现超载以及超出限速的重要依据。

公路治超非现场执法系统在顺利的完成车辆检测后可以直接将相关数据信息传导至公路管控现场的主机上，相关工作人员即可以直接依照系统的相关标件功能对过路车辆超出限速以及出现超载问题的车辆开展半路拦截处理。假如过路车辆出现超载问题，公路的可变化情报板上将直接会出现超载车辆对应的车牌号，从而提醒该车辆的车主自觉接受超载处罚，而且公路通讯系统也会将公路现场收集的数据信息直接传送到非公路现场的执法管理平台。

3 高速动态称重技术

高速运转的动态化称重技术实际上是公路进行治超非现场执法的核心技术内容，该技术可以直接应用在收集过路车辆的相关重要参数上，比如说通行车辆的总重量、轴型状态等。现如今非公路现场执法使用的高速运转动态化称重子系统使用比较广泛的技术主要涵盖了弯板式动态化称重、平板式动态化称重和石英式动态化称重3种技术。

称重传感器的工作原理：在通行车辆经过称重检测位置时，称重检测系统将对车辆进行全方位的检测，并将会直接依照通行车辆的实际长、宽、高、重量等开展与之对应的车辆检测。检测区域处的车牌识别感应器将会对通行车辆自动开展全面的拍照以及车辆运行摄像，并直接识别车辆的车牌号进行记录。车辆数据信息整合处理中心的工控机上具有一种特殊的数据采集软件，这种采集软件均含有自动信息数据信息整合的3个处理设施，可以直接将收集到的车辆数据信息进行系统整理并快速的生成该车辆全面的数据信息记录表[2]。

依照公路交通治理执法管理的相关规定，执法人员需要检查过路车辆是否出现超限、超载等违规现象，一经发现，执法人员可以在车辆的前方通行路段的情报板上直接显示出现超载超限问题的车牌号，并运用声光型报警器为车主提供警示处理，执法人员通过及时的提醒，可以使出现超载超限问题的车主自觉、主动的接受车辆超载超限的处罚。

3.1 石英式动态称重技术

石英式动态化称重技术实际上是运用了石英晶体所具有的压电作用、扭转效应、物性效应对车辆实际重量开展相应的检测，但是该技术比较依赖于测速，假如过路车辆处于低速驾驶状态时，该技术将难以精准的测算车辆的实际重量，低速一般是指小于5 km/h的驾驶速度[3]。因为石英动态称重技术的传感器实际上是以一次性的形式封装进主干路面之中的，其在進行维护以及检修时通常需要对整个出现破损的路面区域开展重挖操作，施工成本比较高。

3.2 平板式动态称重技术

平板式动态称重技术主要是运用了电阻应变式传感器，这种传感器可以实现对称重过程中使用的力学结构以及桥式传感器组开展不断改进和持续优化。平板式动态技术还使用了T型的主梁结构，在一定程度上可以防止因过路车辆出现横向力形式的干扰而影响称重，基本可以在根源上处理高速运行的超载车辆以较高速度通行称重平板区域时产生的影响，可以有效的提升车辆称重检测的精确度。但是平板式动态化称重技术大都具有施工挖掘路面实际宽度比较大、安装价格高昂、需要完善好防水处理以及并不适合应用在桥梁施工环境进行安装的缺点。

3.3 弯板式动态称重技术

弯板式动态化称重技术主要是应用了电阻的应变原理，弯板使用的传感器电阻应变片会在施加外力的作用下出现形变，将会使传感器的电阻值也对应的出现线性的变动，从而可以高效的输出并产生与称重对应的电信号。弯板称重技术在进行安装以及维护检修时比较方便，在进行动态称重时精准度比较高，而且其安装成本相对比较低，还具有防作弊效果比较好的优点。公路治超非现场执法系统使用小型号弯板式动态称重技术时，可以完成处于1 km/h～80 km/h驾驶速度过路车辆的称重，且称重的精准度较高[4]。

4 公路治超非现场执法管理平台及其系统应用

4.1 公路治超非现场执法管理平台

公路治超非现场使用的执法管理平台主要是在MVC式框架基础上进行开发建设的，相关工作人员在登录进系统之后，同一用户可以直接拥有访问多个非公路现场执法站点数据信息的权限。只要是已经与web网络服务器进行互联的计算机，仅需安装浏览器即可直接访问web网络服务器，并结合自身所具有的相关权限对公路治超非现场执法管理系统开展各类操作。该系统在需要进行升级操作时，使用者仅需對服务器开展软件升级，使用用户即可以直接应用新版本的管理系统进行执法操作，基本上可以轻松摆脱系统对于客户端软件的直接依赖性。

公路治超非现场执法管理平台主要具有三个基本功能，涵盖了基本数据信息的管理、实时信息的显示与查询以及数据的统计分析。该平台采集的基本数据信息主要涵盖了公路站点的具体名称、公路站点的具体编号、公路站点的相关管理单位等。使用者可以自行对自身的基本信息开展查询操作、删除操作、重新修改操作等。

实时的数据信息模块通常具备可实时进行数据更新、车辆超载预警、车辆详细数据信息查询功能。实时的数据更新可以动态化进行当前公路站点实际通行车辆总数量的数据刷新，存在超载问题的车辆在经过该系统时，相关界面即会直接显示出现超载问题车辆的车牌号信息以及车辆拍摄图片并及时的标记出超载车辆的大致区域，执法人员可以直接切换至车辆详细信息查询界面进行超载车辆的详细数据信息查询。

系统的统计分析实际上是对于已经完成预处理操作后的公路现场数据信息的再次统计以及深入分析，相关工作人员主要可以依据该公路的实际车流量、过路车辆的实际称重量、车的具体型号、轴重数据进行统计，还需要结合整合统计的结果以及具体时间段出现的车辆超载信息，绘制出一些相关的数据信息图，比如说轴载谱分布图、超载车辆时间分布图。

相关工作人员在进行数据统计的过程中，可以根据公路站点实际过路车辆的管控举措，并参考其他区域整治超限超载车辆的具体认定标准以及不同车型的具体分类标准，结合执法人员的信息统计需求，即可以自动进行报表的生成。该系统进行数据信息的统计分析所具有的表现形式不仅仅局限在比较枯燥的表格制作上，还涵盖了许多更加形象和更加具体的3D柱状图、折线图等。

4.2 公路治超非现场执法系统应用

现如今公路治超非现场执法系统已经在重庆市、上海市、浙江省等多个地区进行实际应用，安装的主要设备涵盖了弯板传感器、动态化称重仪器、过路车辆车牌识别系统、高清视频监控摄像机等。

在这些已经应用公路治超非现场执法系统的地区，已经基本上实现了安装预期的超限超载检测效果和公路治理执法效果。自从系统开始运营以来，重庆市已经检测查询出超限超载车辆超过2万余辆，造成该地区实际车辆超载超限的比例已经从原本的0.68%降低到0.23%。该系统的应用，已经基本上在源头上高效的避免了超载超限车辆对公路路面造成的损伤，还有效的缩减了公路执法现场执法人员的资金配置情况以及时间安排状况。

5 结论

通过文章的分析和研究得知，公路治超非现场执法系统的研究及应用是推动公路事业全面发展的有效手段。本文研究中提出的几点建议，主要围绕公路治超非现场执法，注重公路治超非现场执法系统的研究及应用才能更好的提升公路执法治理的综合水平，这对公路治超非现场执法系统的改革和创新具有重要的意义。在我国公路事业不断发展下，将会出现多样化的超非现场执法方法和更为有效的应用模式，作为公路相关部门的执法人员，应重视自身执法能力的提升，进而为公路治理提供优质的执法学服务。

参考文献：

[1]任宪勇，司润先.大数据赋能助力公路治超非现场执法[J].山东交通科技，2020（5）：133-134+140.

[2]上海实现高速公路收费入口治超非现场执法全覆盖[J].中国交通信息化，2020（7）：76.

[3]李轶舜.公路治超非现场执法业务流程和布局方法[J].中国公路，2020（13）：82-83.

[4]赵亮.公路治超非现场执法系统研究及应用[J].公路交通技术，2017（6）：139-142.