纪 浩，韦宝侣，韦进光，李小珊，符 琳

(上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西 柳州 545000)

0 引 言

SUV(Sport Utility Vehicle)具有动力强劲、越野性能优越、空间宽敞舒适等优点，深受广大中国消费者的喜爱[1-2]。同时随着消费升级，用户对车内噪声、舒适性等NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题提出了更高的要求[3]，为此各大汽车厂商投入大量人力物力攻关SUV车内NVH技术难题，也成为各学者研究的热点课题。

前置后驱的动力传动系布置形式具有优越的爬坡性能，但由于动力传动链长，形成了一个多质量多自由度的弹性系统，致使传动系存在35～200 Hz范围内的扭振宽频模态[4]。当外界激励与传动系某谐量的频率重合，就会发生扭振共振，进而使车内出现轰鸣声[5]。宋大凤[6]等通过集中质量法建立P2混动车型扭振数学模型，并结合激振响应对传动系扭振影响因素进行了定量分析。Klaus Steinel[7]通过研究不同扭转减振器刚度、阻尼对扭振影响，发现差速器角加速度变化是车内轰鸣声最好的评价指标。王东等[8]通过发动机激励力矩分析传动系扭振当量系统模型，提出控制主减速器扭振幅值方案，改善车内轰鸣噪声。目前对扭振的研究主要聚焦传动系个体，对整车级系统扭矩波动导致的车内轰鸣声仿真分析研究还很少。

笔者以某前置后驱SUV车型在研发过程中出现的3挡全油门工况下车内轰鸣问题为研究对象，通过LMS Virtual.Lab搭建整车级扭振模型，利用发动机缸压驱动模型，提取底盘、传动系与车身所有接附点振动载荷并激振整车噪声传递函数模型，进而提取车内声腔响应点的噪声水平，同时仿真模型通过传动系扭振测试、车内噪声测试结果对标修正。……