桂水荣，朱朝阳，陈水生，赵 辉，谢阳福

(1．华东交通大学土木建筑学院，江西 南昌 330013；2.中铁八局集团第二工程有限公司，四川 成都 610000)

随着中国经济社会的快速发展，交通运输行业突飞猛进，截至2019年末，我国公路桥梁87.83万座，相比2018年增加了2.68万座。2019年全年公路完成营业性货运量343.55亿吨，占全部货运量74.3%，公路运输已经成为现代运输行业的主力军[1]。公路运输业快速发展的同时，车辆的超速和超载现象也越来越普遍，给在役公路和城市桥梁的安全运营带来了很大的压力和挑战。

国内外学者针对重载车辆车桥耦合振动展开了广泛研究。桥面不平顺对桥梁冲击系数影响显著，桥面等级劣化导致冲击系数大幅增加，定期维护能有效减小车辆对桥梁的冲击效应[2-3]；但车速对桥梁动力响应影响呈波动分布，没有明显的规律[4-5]。相同车辆结构动力参数，轻车能引起较大的冲击系数，但桥梁静态响应较小；重车冲击系数较小，但桥梁静响应较大，对桥梁造成的损伤更大，限制超载尤为重要[6-7]。车桥耦合振动受车辆参数影响明显，同时桥梁结构动力特性参数对车桥耦合振动响应的影响，将指导桥梁结构动力特性设计。邓露[8]研究五座简支梁桥冲击系数，结果显示不同截面形式桥梁的冲击系数相差较大，桥梁截面类型引起的冲击系数差异不可忽略。桂水荣[9]分析相同截面形式的简支梁桥和先简支后连续梁桥的冲击系数，先简支后连续梁桥有更好的整体性，结构体系转换能有效减小冲击系数。……