胡兴昊，娄学谦，苏世定

(中交四航工程研究院有限公司 广州 510230)

0 引言

随着海上风电技术的不断进步，海上风电产业正向更大、更深和更远的趋势发展，对海上风机支撑结构的承载力和稳定性都提出更高的要求。导管架是海上风机中用于支撑风塔并向下传递荷载的主要部件，主要由过渡段和导管架基础主体组成，具有较高的承载力和稳定性。导管架支腿和下部钢管桩通常采用间隙灌浆法连接，利用灌浆的黏结力将上部荷载传递至钢管桩。这是整个海上风机支撑结构的关键和薄弱环节，灌浆的连接效果决定海上风机能否安全运行。

近年来不少学者对海上风机导管架灌浆连接中的灌浆材料性质[1]、灌浆连接施工工艺[2-3]、灌浆连接数值模拟[4-5]和灌浆连接段室内缩尺试验[6-7]等进行研究，并取得许多成果，但对能直接验证灌浆连接效果的现场或原型试验研究较少且不全面[8]。此外，由于导管架与钢管桩在灌浆连接施工时常受恶劣海况的影响，在安装导管架支腿时可能产生偏心误差，令支腿与钢管桩的圆心不能重合，导致连接段的灌浆厚度不均匀，从而对灌浆黏结承载力造成影响。同时，在海上风浪、暗涌和撞击等不利因素的作用下，导管架与钢管桩的灌浆连接段也会受到不同程度的影响，造成连接段的受力不均。

本研究依托广东某海上风电项目，参考偏心灌浆和海上不利工况，制作导管架偏心灌浆连接段足尺模型，对……