王 娜 ,沈海涛

（1.浙江天地环保科技股份有限公司,浙江 杭州 311100;2.浙江浙能迈领环境科技有限公司,浙江 杭州 311200）

近年来,船舶排放污染物对大气环境和海洋环境造成的污染和危害日趋严重.2014 年国际海事组织(IMO)统计数据显示,船舶柴油机排放尾气中的SO2约占全球排放总量的13%[1].为了减少船舶对大气环境的影响,国际海事组织决定,自2020年1 月1 日起在全球实行“限硫令”,即船用燃油硫应不超过0.5%m/m[2].

船舶发动机废气脱硫系统是IMO 认可的应对硫排放要求的三种措施之一,具有脱硫效率高、设备适应性强、运行和维护费用较低、操作灵活等一系列优点[3].自2018 年下半年全球掀起了一股加装脱硫系统的热潮,到2020 年3 月,大约有4 014艘船舶进行了脱硫装置运营或订购.

早在“限硫令”之前,孙化栋[4]、吴斌等[5]、梁培生等[6]已对船舶脱硫进行了研究,但直到目前船舶脱硫装置的真正交付使用,船舶脱硫技术、市场、运营和监管等方面才逐渐趋于完善.周松[7]、郭琳[8]等虽对脱硫装置经济性进行了研究,但未对最重要的影响因素——油价差进行动态分析,该因素在近年来国际油价波动巨大的背景下显得尤为重要.本文重点对具有良好技术适用性和经济性的镁基混合式脱硫进行技术和经济性分析.

1 船舶脱硫系统技术分析

目前比较成熟且已经实船商用的船舶废气脱硫技术主要有海水法、碱法、混合法等.海水法利用海水含有大量可溶性盐,具有天然的酸碱缓冲能力及吸收SO2的能力,达……