朱国权 ,陆 幸 ,司壹恒 ,叶俊能

（1.中化地质矿山总局浙江地质勘查院,浙江 杭州 310002;2.宁波市轨道交通集团有限公司,浙江 宁波 315010;3.宁波大学 岩土工程研究所,浙江 宁波 315211）

随着我国城市化进程的发展,城市中人口密集,土地资源有限,不可避免会出现新建构筑物与既有地下交通隧道紧邻的情况.常见基坑都具有开挖区域宽广,开挖深度大以及周边地下环境状况复杂的特点[1],而地铁隧道作为重要的运输方式也有着严格的保护要求[2],因此如何在近接隧道的基坑施工过程中,严格控制基坑自身安全及隧道变形已经成了岩土学者密切关注的技术难题之一.

Sharma 等[3]通过实验发现开挖施工过程中引起隧道水平位移朝向基坑侧,竖向位移向地面侧,其中最大水平位移发生在隧道顶部,最大竖向位移发生在靠近基坑一侧.况龙川等[4]研究发现隧道竖向位移方向与其周边土体位移相关,且基坑开挖造成隧道周边地应力是在不断变化的.陈郁等[5]通过现场试验发现基坑开挖导致坑底土体应力场发生变化,从而发生坑底土体回弹,造成隧道产生向地面侧的竖向变形.孔令荣等[6]提出隧道结构的位移变形主要受基坑与隧道间的相对距离以及开挖过程中时空效应两方面的影响.邵华等[7]发现对隧道影响最大的因素是基坑围护结构的变形和基坑坑底土体回弹隆起,考虑到时空效应的影响,提出对基坑进行分区顺序开挖,可有效地控制隧道结……