王 蕾，王 赛，祝 林

（石河子大学 经济与管理学院，新疆 石河子 832003）

一、引言

2013 年，习近平提出用合作共赢的发展思路建设“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”。“一带一路”作为国家级顶层合作倡议，不仅为世界自由贸易的发展注入了新的生机与活力，同时也是优化区域发展格局、促进区域协调发展的重要途径。“十三五”规划纲要中提出推进“一带一路”的建设，通过构建陆海内外联动、东西双向开放的新格局，促进中国经济由高速增长阶段向高质量发展阶段的转型。在“一带一路”大流通体系中以及现代产业链和价值链构建中，物流业作为支撑国民经济的基础性、战略性产业，其运转成为“一带一路”倡议运行的“晴雨表”[1]57-61。

物流业是集运输、仓储、货代、信息等一系列产业的综合型服务行业。随着物流发展的日趋成熟，物流业在世界各国经济发展中起到越来越重要的作用：一方面物流业的发展会促进区域经济的增长[2]93-100，另一方面物流能调整和优化产业结构，促进新的产业形态的形成[3]68-72+104。随着“一带一路”建设的不断推进，我国沿线省份物流与经济发展水平在不断发展的同时，又存在着较大的差异，不仅抑制了物流业的发展，同时会影响“一带一路”发挥作为国际物流大通道的战略作用。因此，以“一带一路”沿线省区为例，对区域物流空间差异形成的机理及演化路径进行研究，具有重要的现实意义。

目前，国外学者关于区域物流的研究集中在以下方面：Nurkse 认为，交通物流基础设施通过其强有力的外部性和网络属性所达到的扩散效应，可以促使经济发展较快区域带动经济发展较慢区域发展[4]35。……