郭成博 李春明 李静 郭树平

摘 要 详细介绍了林口、勃利、桦南地区森林资源的变迁、人工用材林的发展历史和现状，提出了人工林发展策略，为促进森林演替和可持续发展提供了重要依据。

关键词 林口、勃利、桦南地区;森林变迁;人工林发展

中图分类号：S       文献标识码：A   doi：10.13601/j.issn.1005-5215.2021.02.001

黑龙江省东部林口、勃利和桦南（简称林勃桦）林区位于长白山余脉，是完达山、老爷岭和张广才岭的核心地带。中东铁路的开发，打通了从大小兴安岭向境外运输的通道。自此，沙俄和日本开始了对中东铁路沿线森林资源的疯狂掠夺，大面积的阔叶红松原始林几年内便砍伐殆尽。经过近百年的自然修复与人工林建设，中东铁路沿线已形成了我国最大次生林区与人工用材林基地。

1 中东铁路与林勃桦地区森林资源的变迁

1.1 中东铁路的修建

中东铁路是19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路，包括东清铁路（俄罗斯赤塔、满洲里、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江、绥芬河、俄罗斯海参崴的中国段）和哈尔滨至大连两部分。1898年8月动工，1903年7月14日东清铁路全线通车。1904 年日俄战争后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本;1920年起东清铁路始称中东铁路，北满铁路（长春以北段）由中苏共同经营;1935年3月，苏联把北满铁路卖给了日本扶植的伪满洲国;1945年8月，抗日战争胜利，中东铁路由中苏共同管理;1950年2月14日，移交中国政府。

1.2 黑龙江省森林资源的破坏