齐永超

据乘联会最新统计，上半年乘用车全行业销量增长28%。据《红周刊》记者统计，A股上市车企整体利润同比增长93%。如此靓丽的表现，与去年同期较低的基数有关，车企整体利润尚未恢复到2018年的水平。

据《红周刊》记者调查，“全行业缺芯”问题压制了车企上半年利润的进一步释放，这一因素目前无解。同时，自主品牌车企方面，当前的头部车企格局尚不稳定，但自主品牌整体市占率会逐步提升。有机构人士向记者表示，未来5年自主品牌车的市占率有望逐步上升。

“全行业缺芯”持续

上市公司中报显示，A股汽车股（特指乘用车）上半年业绩整体改善。据Wind数据统计显示，在12只申万汽车股中，有9只实现了业绩同比增长，占比超过七成。其中，多只汽车公司业绩增速超过30%，如江淮汽车、长城汽车、广汽集团、上汽集团等。对比来看，这12只汽车股在去年实现净利增长的仅有5只，2019年为4只，2017年与2018年均为5只（见表1）。

表1 车企近五年归母净利同比增长率（部分）

另外，A股汽车股今年上半年合计实现净利润为260.63亿元，同比增幅为93.37%。去年同期则为134.54 亿元，同比下滑30.82%（见附图）。

附图 A股乘用车盈利

同时，相关数据显示，今年5～8月，乘用车月销量分别为164.60万辆、156.1万辆、155.14万辆和155.2万辆，同比增速分别为-1.72%、-11.13%、-7.01%和-11.7%。

因此，在车企业绩整体向好的同时，下半年还能否有较好增长成为疑问。据记者了解，汽车行业“全行业缺芯”的问题，是车企产量和销量同比下滑的关键因素。

《红周刊》记者近日随机调研了北京地区的部分汽车4S店，因为“缺芯”，多个汽车品牌存在交付延长、库存“缺货”现象。……