王守运

摘 要：伴随我国经济的高速发展，城市规模的逐步扩大，运营、在建、批復城市轨道交通项目越来越多。城市轨道交通车辆作为轨道交通系统重要设备之一，对提供高效、安全的运营服务至关重要，为保证车辆设备的使用功能及可靠性对其检修模式进行分析与研究显然必不可少。

关键词：城市轨道交通;车辆;检修

中国自1969年10月1日在北京开始运营北京地铁1号线，国内城市轨道交通行业已走过50多个年头，从最初的23.6 km到现在7000多km，轨道交通行业经历了蓬勃发展。城市轨道交通车辆的检修制度为地铁的可靠、安全、舒适的运行提供重要的保障，同样为车辆检修体系搭建框架，奠定基础，为车辆检修提供最基础的理论指导。

1 城市轨道交通车辆检修

车辆检修制度指对车辆检修周期、检修修程、检修模式、检修内容等作出具体规定。根据车辆检修规程，对运营里程（时间）达到规定范围的车辆，按照车辆检修规章、工艺文件和作业指导书等，对车辆系统、部件和设备进行检查、维护或修理。

1.1 检修周期修程

目前国内城市轨道交通车辆检修周期修程一般分为日检、周检、月检、年检、架修、大修等级别，各城市在此基础上根据各自情况进行适应性改进和调整。根据车辆运营里程和时间对车辆的各级修程进行区分，参照车辆设备厂家的维护说明对各系统设备进行周期性维修，其中高级别修程包含低级别修程的所有检修内容。但因各城市购买轨道交通车辆设备出厂配置的差异，其维修规程规定的检修周期和检修内容也不尽相同。

1.2 检修内容

（1）日检为车辆每日结束运营后的例行检查，检修维护内容包括静态无电状态下对车辆车体外观、车底设备（车下电气箱、软管及电缆、全自动车钩、半永久牵引杆、半自动车钩、空压机、空气干燥器及各类风缸、制动控制单元及辅助控制模块、各类气管及阀等）状态、转向架系统（轮对、轴箱、牵引电机、一系橡胶弹簧、构架、空气弹簧、中央牵引装置、齿轮箱及其悬挂、联轴节、抗侧滚扭杆、液压减振器、轮缘润滑装置、高度调节阀、基础制动单元、接地装置等）外观、客室及司机室的外观等进行检查及静态有电状态下车辆功能的测试。

（2）周检为车辆运营满两周或走行公里数5 000 km而进行的车辆计划检修，检修维护内容在日检的基础上增加对受电弓清洁检查测试、电器柜内部检查、轮对尺寸测量检查、制动系统检查等项点。

（3）月检为车辆运营满三个月或走行公里数30 000 km而进行的车辆计划检修，检修维护内容在日检及周检的机车上增加对列车个主要部件的全面、细致检查;对各系统设备内的易损、易耗件进行更换更新处理，对核心部件进行清洁、保养和功能测试等项点。

（4）年检为车辆运营满1年或走行公里数120 000 km而进行的车辆计划检修，检修内容主要包括车辆整体内外的吹扫、清洁，各系统油脂的检测更换、车门系统的调试、车钩、车门、转向架关键尺寸的测量记录，及列车静态、动态的全方面功能测试等。

（5）架修为车辆运营满5年或走行公里数60万km而进行的车辆计划检修，检修维护内容主要包括车辆的重要部件的分解，整车的全面检查、修理，并对部分配件进行更新。对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。架车后对转向架、受电弓、空调、空压机、牵引电机、制动系统、车钩缓冲器、车门和各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、更换、试验，对仪表仪器进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，检修后对车辆进行静、动态调试。

（6）大修为车辆运营约10年或走行公里数120万km而进行的车辆计划检修，检修维护内容主要是对车辆整体进行全面的分解、检查及测试，按照车辆新造出厂标准对车辆进行验收，实现车辆全系统恢复到最佳运用状态。

2 城市轨道交通车辆检修模式

目前国内轨道交通车辆检修主要存在计划修、均衡性、状态修等模式，各城市都在探索从计划修到均衡修再到状态修模式的转变，力求在保证车辆安全运营的基础上提高检修的效率和经济性。当前形势下，计划预防维修制度是大部分检修基地的执行模式以及设计模式主要采取的制度。这种模式是严格遵循相关的修理计划，对车辆进行预防性的日常维护、保养、检查等工作。

2.1 计划修

计划性维修主要是按照轨道交通车辆的运营时间（里程）对车辆进行计划周期的维修保养，在计划预防维修制度中，按照其维修的类型以及工作环境，建立不同的等级，主要内容参见1章节描述。该检修模式运用时间长，经验丰富，已形成为一套成熟的检修模式，目前国内大部分城市采用该模式对车辆进行检修。

2.2 状态修

状态修主要是通过数据积累和理论计算出轨道交通车辆发生故障的间隔，通过实时跟踪监测设备的运行状况，合理确定车辆各系统设备的最佳检修时间。该检修模式可提高车辆检修精确度、效率，减少检修作业的工作量，提高车辆全寿命周期的经济性，目前国内暂无全车状态修模式的运用案例。

近些年各城市在轨道交通中引入了大量性能先进、高智能化水平的车辆，其中央控制系统具备核心部件的自动检测、故障诊断、数据记录等智能化功能，在车辆运营过程中不断的积累数据，为车辆设备状态化检修、全寿命周期管理积累了充分的数据依据。与此同时很多地铁公司充分利用物联网、云计算、大数据以及人工智能等现代化的科学技术，引入各种智能化检修管理系统，在车辆的日常维护检修作业中，充分积累各种检修数据，对地铁运维中的关键设备的故障诊断、预测维修、状态维护以及剩余寿命估计等进行全面的分析，可以为地铁车辆的检修提供科学、准确的数据。

结合以上理论数据，对车辆运用性能、参数、故障等进行合理分析，逐步因地制宜的制定车辆的状态修规程，实现车辆的精细化、高效化检修模式，为地铁车辆的高效运营维护提供理论指导。

2.3 均衡修

均衡修可看作介于计划修和状态修之间的一种检修模式，为从计划修到状态修的过渡阶段，在计划修的基础上结合成熟的数据理论基础对车辆部分系统、设备进行状态修，在减少检修作业量的同时尽最大可能保障车辆可靠性，目前国内已有部分城市实施均衡修模式。

均衡修的运用可减少车辆的维修停时，提高车辆的利用率，很大程度上减少检修费用，同时在均衡修过程中积累的检修数据，为后期车辆向状态修模式发展提供强有力的数据支撑，确保从计划修到状态修的平稳过渡。

3 结语

综上所述，国内轨道交通企业应逐步开展对车辆检修模式的变革，跳出计划修模式下的安逸区，充分利用各种先进技术手段，优化车辆检修模式，完善车辆检修修程修制，尽力寻找车辆检修可靠性、高效性和经济性平衡点。国内各地铁城市应着力优化规章制度、积极引入高新科技、加强人才培养，完善轨道交通车辆的检修模式，力争实现轨道交通车辆高效检修、智能运维，经自主进化，构建安全、便捷、高效、经济的城市轨道交通车辆检修体系。

参考文献：

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