王庆超

摘 要：根据现行《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）相关规定，“高速公路相邻互通式立体交叉的最小间距，不宜小于4 km。小于1 000 m且经论证必须设置时，应将两者合并设置为复合式互通式立体交叉。”

关键词：复合式互通立交;净距;辅助车道;交织段

0 前言

近年来，随着国民经济的飞速发展，对交通出行需求的不断增强，高速路建设中对于互通立交的设置密度也在不断提高。同时，在高速公路网的不断加密过程中，枢纽互通立交与服务型互通立交距离过近的情况也普遍出现。本文将借助作者曾参与的某高速公路互通立交方案研究，对枢纽互通立交与服务型互通立交设置间距过近的情况进行浅析。

1 方案研究

某高速公路为新建项目，终点与A、B两高速连接，并对原A、B两高速间的枢纽互通进行改建。

经调查，既有A、B高速間枢纽互通与A高速设计的服务型互通间距较近，最小净距约为750 m。由于距离过近，两互通采用辅助车道将相邻出入口直接连通组成复合式互通立交。

根据现行《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）相关规定，“高速公路相邻互通式立体交叉的最小间距，不宜小于4 km;小于1 000 m且经论证必须设置时，应将两者合并设置为复合式互通式立体交叉。”、“复合式互通式立体交叉的交织段长度不应小于600 m，其连接可采用下列三种方式：（1）采用辅助车道将两处互通式立体交叉的相邻出入口直接连通。（2）采用与主线分隔的集散车道将主线一侧所有的出口与入口连通。（3）采用分离车道，形成两处互通式立体交叉间无交织运行的方式。……