柯秋雨 何涛 刘洋章 刘斯奇

摘 要：本研究在山区干线公路长大下坡段进行实车试验，采集驾驶员心率、行车速度、坡度及坡长，并运用偏相关性分析得出，心率增长率与行车速度、坡度、坡长具有相关性。在此基础上通过SPSS建立长大下坡驾驶员心率增长率模型。标定驾驶员心率增长率达到39%时心理恐惧失措容易发生安全事故，运用模型对各坡度对应最大坡长进行修正，以期对山区干线公路长大下坡坡长设计作参考。

关键词：山区干线公路;心率增长率;长大下坡;最大坡长;安全性

0 引言

山区干线公路受到地形限制，导致建成后出现较多长大下坡路段。而长大下坡路段往往潜伏着重大安全隐患。据2008年事故白皮书[1]统计，发生在陡坡、连续下坡的交通事故死亡率约为事故平均死亡率的2倍。导致事故的原因多为下坡时，汽车制动较为频繁，制动器的摩擦片温度过高而导致刹车失灵，进而发生严重交通事故。

由于长大下坡路段交通事故频发且后果严重，近年来，国内外学者对山区公路长大下坡安全性进行了深入研究。[2]Miaou利用犹他州6 680起交通事故，研究得出当纵坡减少1%时，交通事故次数减少约8.1%。国内的乔建刚[3]教授研究山区双车道上驾驶员行车心率增长率18%、27%、39%分别对应的是理论舒适、紧张、恐惧阈值。马耀宗[4]等人通过实车试验采集数据建立以累计坡长和曲率为自变量的预测模型，得到心率增长率对应纵坡路段安全性。

本文从长大下坡纵断线形设计考虑，通过研究驾驶员在长大下坡路段心率、行驶速度、坡度、坡长关系，建立长大下坡心率增长率模型，对长大下坡路段最大坡长进行修正，以减少长大下坡路段交通事故发生。……