翟文

摘 要：本文结合新建青连铁路跨胶州湾特大桥跨胶州湾部分梁柱式贝雷梁支架工程实际，介绍了梁柱式贝雷梁支架的施工设计及应用，提升了现场施工速度取得了良好的效果，值得类似结构工程的施工参考。

关键词：贝雷支架;施工设计;支架验算

0 引言

新建青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部，国家Ⅰ级建设标准，双线电气化，设计时速为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际铁路运输功能。青连铁路跨胶州湾特大桥主要为跨越双埠立交互通、城市道路、管线及胶州湾而设，桥梁跨胶州湾段落起止里程为DK9+663.34-改DK11+664.14，起点处位于胶州湾东岸滩涂内，距离既有堤坝38 m，终点处位于胶州湾西岸滩涂内，距离岸堤15 m。海上部分为40孔50 m简支节段预制箱梁，采用节段预制拼装法施工。

根据招投标文件要求和工地实地调查，为满足节段拼装架桥机组拼及架设空间需求，结合桥梁设置情况及地形条件，将跨胶州湾特大桥151#墩-153#墩边由32 m预制简支箱梁变更为现浇简支箱梁，采用支架现浇法施工。根据现场地势及地质情况，153孔位于胶州湾海滩，施工支架采用梁柱式贝雷支架。

1 支架设计方案

1.1 支架设计方案

支架上部采用钢管贝雷膺架结构，下部基础采用φ630×8 mm的螺旋钢管。

跨胶州湾特大桥152-2#至153#墩支架纵桥向布置4排（其中2排位于承台上，2排位于海滩（填筑），间距5.9 m+6 m+7.6 m。承台立柱横桥向布置四列，间距2.5 m和3.5 m;海滩内立柱横桥向布置6列，间距1.7 m和1.8 m。钢管桩间采用[20a槽钢连接。

钢管柱顶设……