李磊

摘 要：结合青荣城际铁路跨青威高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁工程施工，本文扼要介绍了0#块现浇钢管支架的设计与施工。文章开始就0#块施工选择钢管支架方案的原因进行了阐述，文中较大篇幅系结合工程实践，重点叙述了采用MIDAS程序建立模型，进行钢管支架设计检算以及支架施工情况，有可供类似工程借鉴参考之处。

关键词：0#块;钢管支架;设计;施工

1 工程概况

青荣城际铁路跨青威高速公路特大桥连续箱梁全长为221.5 m，计算跨度为（60+100+60）m，中支点处梁高7.85 m，箱梁顶宽12.2 m，底宽6.7 m。0#块长14 m，顶板厚度40 cm;腹板厚度100 cm，底板厚度120 cm，C50混凝土489.1 m3，钢筋81 t。具体构造图如图1所示。

本桥为三向预应力体系，纵向及横向预应力筋采用抗拉强度标准值为1 860 MPa的高强度低松弛钢绞线，竖向预应力筋采用Ф25 mm预应力砼用螺纹钢筋，抗拉强度标准值830 MPa。

2 钢管支架的设计

2.1 方案比选和设计构思

由于0#块面积小、体积大、重量达1 270 t，而且桥墩高度近15 m，因此施工时对地基沉降、支架变形控制提出了更高要求。采用钢管支架法可以将钢管直接支撑在已浇筑的承台上，较常规的满堂支架法和墩顶托架法施工具有基础牢固、支架变形小、更稳定可靠的优点。

考虑临时固结措施，钢管支架设计采用不同直径的粗钢管，并设计每侧用两根钢管作临时固结支墩。为减少地基沉降变形，钢管支架底部均座于承台上。

2.2 钢管支架设计计算

2.2.1 连续箱梁0#块支架概述

连续箱梁0#块支架采用钢筋混凝土临时支墩和钢管支架组合结构，钢管采用φ630×10 mm和φ529×8 mm两种规格的螺旋焊管，材质为Q235级。……