林德强

摘 要：以广州地铁十一号线某地铁车站为例，简述洞桩法在广州“红层”地质中的应用，对后续类似工程有参考意义。

关键词：洞桩法;地铁;车站;设计;广州“红层”地质

0 引言

洞桩法首先在20世纪90年代在北京地铁复八线应用，经过多年发展积累了大量经验，目前洞桩法已成为大跨暗挖施工的主流工法。其工法原理类似于盖挖法：在小导洞内施工桩、柱及顶板，首先形成了以桩、柱、顶板为主的大刚度框架支撑体系，后续大面积开挖工作在拱盖保护下进行，可大范围投入机械施工，施工安全、适合大跨、多跨暗挖施工。以往广州地区暗挖车站多采用“明暗挖结合”、“分离岛”等结构形式，车站使用功能较差，从十一号线流花路站开始，广州地铁建设陆续设计多个采用洞桩法施工车站，有必要及时进行总结，以供后续类似工程参考借鉴。

1 工程概况

地质概况：车站场地地貌为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌，覆盖层为新生界第四系，岩层为白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）：岩性主要为杂色砾岩夹暗紫红色粉细砂岩、砾岩与粉细砂互层即广州地区常见的“红层”。其中，强风化层呈红褐色、棕红色，岩石结构大部分破坏，岩芯呈碎块状、半岩半土状，遇水易软化、崩解，岩石抗压强度0.5 MPa～1.5 MPa;中风化岩层呈棕红色，粉砂状结构，中厚层状构造，泥质、钙质胶结，局部含砾石，岩质极软～较硬，岩体较破碎～较完整，其天然单轴抗压强度值为7.4 MPa～36.3 MPa;微风化层呈棕红色，粉砂状结构，中厚层状构造，泥质、钙质胶结，局部含砾石，岩质软～较硬，岩体较完整，其天然单轴抗压强度值为11.4 MPa～57.1 MPa。……