陈钦伟

摘 要：随着航运的发展和进步，拖轮彻底改变了以往单人划船的局面，全回转拖轮的配置已成为主流，全回转拖轮为船舶操纵提供了更大的空间和舒适性，同时也引起了广泛的思考和分析。由于拖船的操作方式之一是单轮列车，非常特殊，可支持万吨及以下船舶的操纵，这与传统的拖船有很大的不同。本文将从以下几个方面进行探讨，以便开展交流，对这种工作方式进行概念化和理论化，使船舶的操纵更加安全和舒适。

关键词：单条全旋回拖轮;万吨以下船舶;靠离操纵

0 引言

在当前海运贸易高速发展的背景下，船舶全回路的配置越来越频繁，单条全旋回具有一定的特殊性。本文分析了在安装中应用单次往返的方法和无与伦比的机动性，探讨了应用不同方法时应考虑的问题。

1 拖轮带在大船一侧船头进行靠泊时的操纵

以青島港前湾集装箱码头71#泊位为例，安装前调整角度、速度和横向位置。指令拖运机使用后纵向车顶（即拖运机在空档位置附近调整螺旋桨，牵引螺旋桨产生的推力垂直于拖运机头和后侧，增加外侧车辆产生侧向螺旋桨推力）。98 kN的反向推力是正向推力的90%。如果拖船使用后长顶，它可以产生大约7.84 kN的推力，作用在大船上1 min，这样大船可以产生大约3 cm/s～4 cm/s的速度。如果拖船使用后中速顶，它可以产生大约15.7 kN的推力，作用在大船上1 min，使大船产生9 cm的横移速度即可。如果用于顶升的船尾加速车能产生约23.5 kN的推力，作用在大船上1 min，使大船产生约11 cm/s～14 cm/s的横向速度，由于拖船的尾部撞击，大船会产生横向运动和偏转，增大船的阻力，容易降低船的速度。……