苏云彪

摘 要：地铁作为城市交通体系的重要组成部分，以其客运量大、方便快捷、不占用地上空间等优点愈发受到重视。然而当人们享受地铁带来的高速便捷的同时，地铁火灾的危害同样值得高度关注。因为城市地铁系统都处于地下，其内部结构相对狭窄且较为复杂，通风排烟条件和照明条件差，如果发生火灾，地铁隧道内温度会快速升高，烟气难以排除，通常隧道火灾分为列车火灾、区间设备火灾两类，由于列车火灾涉及乘客安全，应急处置以列车火灾为重点。规范规定隧道发生火灾，应尽快将列车驶入前方车站疏散，但是当列车被迫停止在隧道此时若处置不当极易导致人员伤亡事故，将会对整个社会产生负面影响。

关键词：隧道内列车火灾;隧道火灾;列车火灾

1 概述

从过去已发生的隧道内列车火灾事件中得到的启示分析火灾后果可以得知。不论铁路和地铁隧道火灾来看，隧道内都有可能发生火灾灾害，均采用了事故导向安全原则，不论是铁路还是地铁应尽可能驶入就近车站或驶出隧道。但由于列车故障迫停于隧道的火灾是不可避免的，因此隧道内列车迫停的火灾处置更为复杂，下面我们以地铁隧道内列车火灾为例来详细阐述隧道内列车火灾的应急处置。

2 列车火灾确认

首先地铁列车编组因事先定义清楚，这里我们探讨的列车以6节列车编组为例，以列车着火点在行进方向第1、2、3 节车厢属于头部，第4、5、6 节车厢属于尾部。

3 列车隧道内火灾处置方案

（1）列车火灾可以继续运行至前方车站处置：接到列车火警报告应立即确认着火列车行驶方向、位置、具体着火点、火势大小、人员伤亡等情况。尽量将列车开行至 前方车站疏散乘客、排烟和灭火。 接车车站做好应急处理准备，包括客流引导组织、站内乘客 疏散、手动打开站台门、车站广播的准备。着火列车到达车站，应根据接车车站“火灾工况”模式开启车站轨行区火灾模式，各线路应根据本线火灾联动工况执行，启动消防泵进行灭火。 原则上列车能动车时不应对触轨进行停电操作，避免列车迫停区间或火灾车站。

（2）列车火灾迫停隧道内处置：接到列车火警报告应立即确认着火列车行驶方向、迫停位置、着火点位置、火势大小、人员伤亡等情况。着火区间的另一侧隧道停止行车;根据火灾情况组织区间疏散，疏散方向的原则是“以疏散离火源点远的大部分乘客为主，并以此为逃生疏散方向”。 根据疏散方向开启相应的区间隧道火灾工况。在列车迫停区域触轨停电后，列车上乘客从列车门到达疏散平台，此时多数乘客将迎着新风疏散到车站。列车前部或后部着火时，列车上乘客从列车乘客门到达侧向疏散平台，沿平台步行到最近的联络通道处穿过两道防火门进入非火灾隧道内，然后疏散到车站，此时多数乘客将迎着新风疏散。区间隧道内火灾时，为确保区间隧道火灾通风排烟效果，此时除用作乘客疏散的路径外，其他的通风口均应最大限度地保证关闭以防止气流短路的现象发生。当区间火灾和轨行区火灾时，如乘客向某车站疏散，该车站疏散侧站台门应开启。疏散车站手动开启站台两端端头门做好乘客接应

4 火灾工况选择

（1）列车迫停区间隧道，列车头部（1，2，3节车厢）着火（如图1），乘客向行驶方向车尾疏散;开启该区间车头火灾工况，即通风方式为车头侧车站（A站、B站）隧道风机排烟，车尾侧车站（C站、D站）隧道风机送风。

（2）列车迫停区间隧道，列车尾部着火（如图2）），乘客向行驶方向车头疏散;开启该区间车尾火灾工况即通风方式为车尾侧车站（A站、B站）隧道风机排烟，车头侧车站（C站、D站）隧道风机送风。

5 结束语

通过对6节编组的列车在隧道火灾处置分析，总结了6节编组的列车隧道火灾灾害事故时可以继续运行至前方车站和迫停隧道内不同的处置和疏散，提出了降低隧道火灾灾害与降低隧道内列车火灾规模的措施。结合我国地铁列车的编组标准，6节编组列车可采用车头、车尾火灾处置作为参考。值得注意的是，目前8节编组列车增加了列车中部火灾，因此，实际火灾事故还应综合考虑列车编组形式、通风条件等因素的影响。此外，对于单洞双线隧道等因素对火灾规模的影响还有待进一步的研究。

参考文献：

[1]赵东平，王峰，余颜丽，等.铁路隧道火灾事故及其规模研究综述[J].隧道建设，2015，35（3）：227-231.

[2]陳宜吉.隧道列车火灾案例及预防[M].中国铁道出版社，1998.

[3]刘海林.铁路特长隧道火灾人员疏散研究[D].西南交通大学，2011.