许丹伟

摘要：近几年新疆民航业取得空前发展，流量飞速增长。近期新疆区域内完成ADS-B信号的布网，为新疆民航发展提供了强大的技术保障，但是在原有雷达覆盖区域内ADS-B信号和雷达信号融合的问题凸显出来，出现了高度、速度和测距跳变、信号漂移、错误相关和虚假告警频发等诸多问题。

关键字：风险;ADS-B;安全措施

前言

广播式自动相关监视（ADS-B）作为一种新兴的民用航空监视技术，以其成本低廉、建设周期短、数据更新快等优点作为二次监视雷达的有效补充监视手段，已被国际民航组织的第十一届航行大会确定为全球新航行技术的主要发展方向。欧美等航空发达国家已制定本国本地区ADS-B实施规划，美国、欧洲、澳大利亚等国家和地区已建立相关的規章和标准并已在部分空域提供ADS-B服务。新疆ADS-B已完成全疆布网，为新疆民航发展提供了强大的技术保障，但是在原有雷达覆盖区域内ADS-B信号和雷达信号融合的问题凸显出来，出现了高度、速度和测距跳变、信号漂移、错误相关和虚假告警频发等诸多问题。在现有技术条件下不能完全避免这些问题，但是可以通过采取一些安全措施避免不安全事件的发生，更好的保障航空器安全运行。

1.LES自动化系统接入ADS-B信号后的常见问题

1.1信号漂移

某日AP03席位指挥FKG方向进场航空器在25跑道五边附近机动飞行，高度1900米左右时融合信号向2400米MSAW区块漂移，触发PLO预警，2秒后。

1.2高度跳变

某日 AP03因调配2400米交叉飞行指挥UGPEL方向进场航空器保持3000米，该机报告保持高度3000米后，自动化系统显示该机突然处于2900米下降状态，2秒后高度显示2860米，4秒后高度显示3000米。……