孙淑兰

摘 要：本文以盾构区间下穿火车站战场股道工程案例为研究背景，针对场区地质条件、环境风险源进行分析，总结国内目前普遍采用的铁路线路沉降控制标准，并根据工程特点提出本工程控制值，并通过数值分析计算验证盾构区间下穿火车站股道特点，提出施工部署，重点对试验段掘进、二次注浆、扣轨施工提出技术措施，最后总结沉降监测数据验证施工的可行性，为类似工程提供借鉴。

关键词：盾构;下穿;火车站;扣轨

1 下穿施工工程

随着城市交通互通理念发展，地铁与铁路枢纽衔接工程越来越多，而出现了区间下穿既有铁路站场、铁路线的情况，对于路基变形敏感的铁路线而言，如何有效控制路基变形，是影响下穿工程施工进度、成本的关键。本文以某工程案例为研究背景，深入讨论盾构下穿火车站场段施工控制技术。

2 风险源及变形控制标准

2.1 相关控制标准

根据相关工程案例，既有铁路控制指标主要包括路基沉降、位移平均速率、位移最大速率、轨道几何尺寸容许偏差及轨道坡度允许控制值。

（1）普速铁路。根据《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）、《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）、《普速铁路线路修理规则》相关要求，结合既有设计施工经验，采用经常保养（舒适度Ⅱ级）进行控制，控制指标见表1。

（2）高速铁路。根据《高速铁路有砟轨道线路维修规则》（试行）等相关要求，结合既有设计施工经验，采用经常保养（舒适度Ⅱ级）进行控制，控制指标见表2。……