章永凯

摘 要：城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，已成为缓解城市交通拥堵的重要方式，但是轨道施工周期长，车站往往位于道路资源有限的中心城区，施工期间对现状交通影响大。因此，地铁施工必须合理设计好地铁围挡和交通疏解方案，保证地铁建设高效快速施工的同时，将施工对城市交通的影响降到最低。本文以合肥轨道交通8号线一里井站为例，介绍了半铺盖法在建设场地受限的轨道车站施工交通疏解中的应用。

关键词：半铺盖法;地铁车站施工;交通疏解

0 引言

近年来，随着城市化进程的加快和社会经济的持续发展，我国许多大城市开始兴建地铁。地铁具有高效、运量大、速度快、安全、舒适等得天独厚的优势，对解决城市交通拥堵，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大作用。地铁车站、区间是地铁工程的重要组成部分，尤其地铁车站其施工难度大、标准高、工期长，施工期间对周边环境和居民的生活影响较大，因此在地铁车站施工时，要根据工程所在地的工程地质、周边环境、地表交通状况，因地制宜，选择相对合理的施工方法与交通疏解方案，处理好地铁施工与道路交通的矛盾，确保地铁建设的顺利进行，同时把地铁建设对城市交通的影响程度降到最低。

1 地铁施工方法概述

地铁车站施工方法主要有明挖法、暗挖法、盖挖法、半铺盖法。

明挖法：明挖法在地面直接敞口开挖，待隧道主体结构建设完成后回填基坑或恢复地面，此工法会造成交通断流和瓶颈，并且施工占用道路历时最长，对交通的影响最大，但其造价相对较低。

暗挖法：暗挖法不开挖地面，全部在地下横向开挖和修建隧道结构，施工造价相对较高，很少占用道路资源，不干扰地面道路交通，但对地质条件要求较大，造价较高。

盖挖法：当车站位于现状道路或跨越路口，或处于比较繁华而狭窄的街道下，无明挖条件，但允许短时间中断交通或局部交通改移时，可采用盖挖法施工。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的地下结构均在地下作业。

半铺盖法：当车站位于现状道路比较繁华而相对狭窄的街道下，无全明挖条件，但又不允许中断交通时，可采用半铺盖施工。半铺盖法不需完全封闭道路，通过一期交通疏解，先施工半边盖挖路面系统，再通过二期交通疏解，施工车站明挖部分，施工期间对交通会产生一定的影响，但能通过合理的交通组织保持交通通行。

2 工程实例

2.1 车站概况

轨道交通8号线为合肥市轨道交通南北方向的快线，主要贯通北城高铁站、中心城区与滨湖科学城，形成城市南北快速通道。8号线一期工程起于一里井站，由南向北沿阜阳路—清河路—蒙城路—兴隆路—阜阳北路—汤都路—凤麟路敷设，止于北城高铁站。

一里井站为8号线一期的起点站，位于阜阳北路与临泉路交叉口，为3、8号线换乘站，地下两层岛式车站，车站位于交口西北侧地块内，沿阜阳路高架桥西侧布置。车站北侧为阜阳北路高架的下匝道口。阜阳北路地面辅路为双向六车道，临泉路为双向四车道。通过现场调查，高峰时段交通量大，交通行驶相对拥堵。

2.2 交通疏解方案

本站采用半铺盖法施工方案针对阜阳北路的交通进行疏解。车站施工场地围挡及交通疏解共分4个阶段。

一期围挡阜阳北路靠近交口的西半幅道路，施工道路临时半铺盖板。交通疏解开放阜阳北路北向南高架终点，高架2车道落地后绕至围挡西侧通行，保持6条机动车道3.5 m+

1条非机动车道4 m。施工工期4个月。

二期围挡阜阳北路下匝道处西半幅道路，施工内容为车站北段半铺盖，为永久盖板。交通疏解需要临时封闭阜阳北路北向南高架终点，由北向南保证地面2机动车道3.5 m+1条非机动车道4 m，进入车站范围内为6条机动车道3.0 m+

1条非机动车道4 m。施工工期5个月。

三期围挡阜阳北路道路西侧地块，施工车站主体及西侧附属，阜阳北路由北向南方向机动车沿围挡东侧行驶，在围挡西侧新建慢行交通4 m。保持6条机动车道3.5 m+1条非机动车道4 m。施工工期24个月。

四期围挡阜阳北路道路东侧地块及西侧顶管井，施工车站东侧附属及连通道。阜阳北路由北向南方向恢复交通，由南向北方向沿围挡西侧行驶，临泉路维持现状。施工工期4个月（图1）。

3 结语

轨道站点的施工是影响城市交通正常运行的重要因素，本文结合合肥轨道交通8號线一里井站交通疏解方案，阐述了半铺盖法结合交通疏解在空间受限、无法断交情况下的运用。在保障地铁顺利施工的同时，将施工对交通的影响降至最低，保障了城市生产生活的正常运行，也为同类型地铁施工的交通疏解提供了有效的思路和方法。

参考文献：

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