程文强

摘 要：随着我国高速铁路无砟轨道技术的发展和十几年的探索，通过进行经济比选，目前国内大多数高速铁路采用有砟轨道，仅有隧道及隧道群内采用无砟轨道，本文以张呼铁路无砟轨道为例，从施工、设计和环境等多个方面对无砟轨道道床板裂纹产生的原因和控制措施进行分析和研究，研究结果表明严寒地区隧道无砟轨道道床板裂纹的产生与隧道沉降缝、仰拱及填充沉降缝、道床板伸缩缝的设置、轨排之间鱼尾板及轨排扣件松动时间及施工工艺息息相关，并表述了相关的控制措施，为今后严寒地区高速铁路无砟轨道设计和施工提供借鉴。

关键词：严寒地区;隧道;无砟轨道道床板;裂纹成因;控制措施

0 引言

自2004年9月遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设，我国首条无砟轨道试验段开始综合试验，到2009年12月26日武广高速铁路投入运行直至现今，无砟轨道先后应用了RHEDA双块式、CRTS-Ⅰ型、CRTS-Ⅱ型、CRTS-Ⅲ型无砟轨道技术。无砟轨道具有的高稳定性、少维修和寿命长的优点均被业内人士认可，但建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，修复工作较有砟轨道修复工作比较复杂，且需要大量费用和时间，一旦损坏引起封闭线路维修将产生很大的经济损失和社会影响，而在建设无砟轨道之前，绝大部分经济研究并没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用，最近几年无砟轨道建设规模锐减。但通过十几年的摸索发现，由于限制基础的长期沉降需要维护，桥梁和路基上的无砟轨道经济效益较差，比有砟轨道要多出2倍，但隧道内的无砟轨道相对有砟轨道具有良好的经济效益[1]。……