葛涛

摘 要：太湖隧道工程结构宽度长、截面高度高，模筑台车使用的优点可以保证打完混凝土后隧道断面结构尺寸准确，还能保证结构的外观质量比较好，但模筑台车的缺点是刚性比较强，其定位测量工作是比较困难的，本文依托苏锡常南部高速公路太湖隧道工程，阐述了现浇移动模筑台车平面位置和高程控制测量方法，解决了台车的测量定位困难问题，总结了移动模筑台车施工测量的经验。

关键词：移动模筑台车;堆载预压;预拱度;测量定位

1 工程、结构概况

苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道全长10.79km，CX-WX2施工标段（K23+658.0～K29+310.0）全长5.652km。路线自西向东依次跨越六里河、下穿陆马公路、东环堤河和太湖大堤。本标段主要建设工程包括：路基工程、隧道工程、支线上跨桥、房建工程。

隧道主体采取“两孔一管廊折板拱”结构型式，暗埋段分浅拱、中拱、深拱三种结构形式，隧道净宽40.6 m，单孔净宽17.45 m，中间管廊净宽4.5 m，净高7.25 m～8.25 m。隧道分底板、顶板、侧墙、中隔墙四部分组成，顶板厚1.2 m

～1.4 m，侧墙、底板厚1.3 m～1.5 m，中隔墙厚0.6 m。按照双向六车道高速公路标准建设，是目前国内最长最宽的水下高速公路隧道，项目建成后将有效分担沪宁高速公路的交通流量，也是苏南地区具有旅游功能的交通干线。

2 模筑台车概况

太湖隧道主体结构模筑台车主要由模板、液压系统、千斤顶、整体门架梁、行车系统组成。如图1所示。模筑台车液压系统由液压站、液压油缸及控制油路等组成，竖向液压油缸既能同步升降，也可单缸调整，完成对拱顶模板的立模、拆模与模板的上下对位。……