摘要：加氢改质装置生产方案由精制模式改为降凝模式，方案变更后，柴油中多环芳烃含量增高，通过提高系统压力，调整PSA装置K值，开大废氢排放量，适当提高循环氢纯度等一系列调整，柴油中多环芳烃含量能够满足柴油国Ⅵ标准出厂的要求。

关键词：柴油  多环芳烃  降凝

一、情况说明

加氢改质装置8月30日生产方案由精制模式改为降凝模式，方案变更后，柴油中多环芳烃含量增高，9月2日多环芳烃占比19.2%，无法满足柴油国Ⅵ标准出厂的要求。装置针对将多环芳烃进行了如下调整操作：

1.将系统压力由8.3MPa逐渐提高至8.8MPa。

2.通過调整PSA装置K值，开大废氢排放量，适当提高循环氢纯度，氢纯由86 %提至90%。

调整后多环芳烃含量最高由19.5 %降至17.5 %。

二、数据统计分析

对比分析：

1.通过降凝模式与精致模式对比，在原料干点、系统压力、循环氢纯度基本相同的情况下，多环芳烃含量增加约3.1个百分点。主要原因是降凝后部分柴油裂化成为石脑油，多环芳烃在柴油中所占比例增加。

2.通过对比降凝模式中，在原料干点、反应温度、处理量基本相同的情况下，系统压力及循环氢纯度提高，多环芳烃含量下降约1个百分点。主要原因时提高系统压力和循环氢纯度都是提高氢分压，提高反应深度，多环芳烃含量下降。

3.通过对比今年和去年降凝模式生产数据，在原料干点、系统压力、循环氢纯度、处理量、反应温度均相差不大的情况下，多环芳烃含量较同期高约4.2个百分点，主要是因催化剂已处于使用末期（一反剂已使用2年，二反剂已使用8年），活性降低，导致改质效果下降。……