黄慧明 韦祥益

摘要：针对常规的散热器可靠性评审需要对散热器进行振动试验，试验出结果后才能评估产品可靠性，存在样品制作周期长、测试结果存在随机性的问题，提出一种利用强度理论对散热器冷却管强度进行校核，分析散热器强度是否可以满足设计要求，提供散热器强度优化校核的理论依据。

关键词：散热器;冷却管;振动分析;强度理论;爆破压力

汽车散热器是发动机冷却系统的重要组成部件，具有降低及调整发动机温度的功能，是发动机正常工作和穩定运行必不可少的组成部分。随着我国汽车工业的高速发展，整车厂对汽车零部件的质量要求越来越高，振动试验是针对散热器设计结构、焊缝及管材质量承受振动应力变化的检验，能够为散热器的可靠性评估提供评审依据，以下是结合试验方法对汽车散热器振动试验过程受力的一种分析方法，对于散热器的优化设计具有很高的现实意义。

四、分析总结：

通过以上分析可见冷却管的材料以及材料的厚度对这种失效模式有影响，3005的材料爆破压力要比3003的材料要好，即提高了冷却管的许用应力。不同管型，即使材料相同情况下爆破压力也不一样的，因为在材料一样的时候要使管裂必须达到或大于（单位：N），冷却管的宽度越小，爆破压力就越大。

从振动试验的情况来看，这种失效模式主要发生在芯宽方向的两端以及管带脱焊的地方，发生在芯宽方向的两端较好理解，那是因为芯子从中部往两端的强度是逐渐减小的，而且两端容易受外部载荷的附加作用力。至于管带脱焊的地方，不管位置处于芯子的哪个部分都容易出现管裂，因为在振动的过程中，脱焊的地方会随着振动容易出现疲劳。 特别是在进行左右方向振动的时候，压力作用的面积是最大的，如图5，很容易出现如上分析的。运用材料力学一些减小弯矩、挠度的措施，出现了一些新的管型，例如沙漏管等。

综合上述分析，要提高冷却管的使用寿命，在工艺上要保证钎焊良好，不出现大面积脱焊现象。在设计上应合理使用材料以及材料的厚度，尽量避免使用宽度较大的管型，或使用一些新型管等。

参考文献：

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[2]刘虎，贺壮 车用散热器振动疲劳性能的仿真分析[ J ]. 工程技术，2016.23：313-314

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