摘要：—针对动车组车载BTM电磁干扰问题，文章阐述了车载BTM电磁干扰排查方法，分析了列車功率设备产生电磁干扰的机理，并利用微晶磁环解决该电磁干扰问题。

关键词：—动车组;BTM天线;电磁干扰;抑制;

引言

中国列车控制系统（CTCS）点式应答器系统是我国铁路系统的重要组成部分，其车载BTM是进行车地间信息传输的重要装备，其对列车运行安全至关重要。由于动车组车底布局空间有限，大量的电子电气设备及线缆互相交织，使得车载BTM设备处于一个复杂的电磁环境中。另外，国产动车组在引进、消化、吸收再创新的过程中，引进不同国家厂商电磁兼容（EMC）设计防护理念不同，导致不同类型动车组BTM设备电磁抗干扰水平有所差异[1]。近年来，由电磁干扰造成BTM故障问题频发屡见不鲜。

BTM电磁兼容技术要求

鉴于安全考虑，动车组车辆出厂前一般会对车辆辅助设备全启工况下，进行BTM天线电磁骚扰测量。测试布置见图1，测量技术要求为：设置频谱仪RBW 为30kHz，VBW为30kHz，峰值Max Hold时长不低于5min，在3MHz-5.5MHz频段范围内骚扰功率最大幅值不得高于-60dBm。

车载BTM电磁干扰排查

针对车辆BTM电磁骚扰问题，多采用排除法来分析[2]，过程及处理方法图2所示。一般来说，造成BTM电磁测量超标可从两个方面着手：①功率设备运行过程中产生空间电磁干扰经BTM天线耦合接收;②BTM线缆通过车辆功率设备或线缆耦合干扰。利用BTM天线外接线缆（即不用原BTM线缆）连接频谱仪，来判断干扰耦合途径。若外接线缆测量值比初始值小得多，则干扰主要通过BTM线缆耦合，更换BTM线缆或变更其走线整改优化;若外接线缆测量值与初始值相差不大，则说明电磁干扰由天线空间接收造成。……