黄尊地，陈传仰，常宁，徐忠伟

（1.五邑大学 轨道交通学院，广东 江门 529020； 2.广州铁道车辆有限公司，广东 广州 510800）

转向架是保证车辆运行品质的关键部件. 列车在隧道内运行及交会时，转向架不仅受到轮轨的载荷，还承受气动载荷，当列车编组长度、运行速度、隧道长度不同时，引起的气动载荷也不相同. 文献[1-4]研究了不同时速列车的最不利隧道长度. 目前隧道列车空气动力学问题的研究较多[5-7]，但对转向架气动特性的研究偏少. Guo等[8]研究了侧风作用下转向架几何复杂性对高速列车气动性能的影响. Dong等[9]研究了转向架的简化效果对周围流场和气动性能的影响，Wang等[10]结合转向架结构形状和运行环境开展了积雪影响高速列车转向架的研究. 蔡华闽等[11]建立列车空气动力学模型，开展了不同车速无横风风速的数值模拟，分析了动车和拖车转向架的气动性能，其中头车位端转向架1的阻力最大. 郑循皓等[12]采用数值计算方法开展了高速列车转向架空气阻力的数值模拟研究，在无侧风条件下，头车位端转向架1阻力最大；当有一定横风风速时，转向架4的阻力最大（转向架编号详见图1所示）.

既有研究均集中在横风环境下转向架的气动载荷分析上，隧道内尤其是最不利隧道长度下列车交会造成的转向架气动载荷的变化未见系统研究. 鉴于此，本文开展高速动车组在最不利隧道长度下交会的数值计算工作，用动模型试验验证其准确性；基于验证……