□ 邢海洋

苹果造车，千呼万唤不出来，刚刚晋升出货量第一的小米却官宣要造车了。特斯拉要造手机的传闻也在春天里甚嚣尘上，手机与汽车，乃至星链似乎要加速融合了。

同样是手机厂商，华为是不造车的，且多次断然否认造车传闻。但华为参与智能汽车业务的消息还是很多的，年初华为推出了无人驾驶汽车的激光雷达方案，称近期成本控制在200美元，远期低至100美元，这惹恼了马斯克。他不相信激光雷达套件能如此便宜。特斯拉坚持走摄像头加算法的“廉价”路线，即使摄像头的廉价套装，加起来还要300美元。激光雷达成本高昂，谷歌测试无人车的时候，一套配件动辄数万美元，是无人驾驶成本控制的拦路虎，没想到被华为降到了摄像头方案成本之下了。在无人驾驶方面，华为把电车的导航、电驱、车载系统三大件包全了，虽然不造整车，却早早地排兵布阵，要吃到智能汽车增量的“大头”。

无人驾驶如同人眼识别，先要看到，然后再判断。如今我们进入了摄像头社会，处处都有摄像头，客观上是因为摄像头成本低廉。可摄像头接受外界光源，是被动拍摄，在距离和形状判断上没有主动发光的激光雷达精准。作为一项强感知的技术，激光雷达让汽车的“视力”更上一个层级。诚如华为的预言，激光雷达成本降到了摄像头水平，大规模量产也就不远了。对于自动驾驶的市场化，这无疑是一个里程碑。

除了华为，苹果造车也是传言不断，可苹果造车的传闻来得太久，外界早没了新鲜感。……