杨蕾璟

河南省特种设备安全检测研究院 郑州 410001

0 引言

新建郑州至济南铁路、郑州至濮阳段站前ZPZQ-Ⅵ项目，承担黄河特大桥北引桥公铁合建段，预制架设186号～371号墩344榀(高铁梁和市域梁各172榀) 40 m铁路箱梁、市域同期实施段9榀32 m铁路箱梁。线路设计最小曲线半径2 200 m，最大坡度为9.3‰。郑州黄河特大桥北岸引桥为公铁两用桥梁，上下两层设计，上层为32.5 m宽双向六车道城市快速路，下层为四线铁路[1]。项目铁路40 m箱梁采用预制架设施工方案，需在下层铁路架梁完成并退回架桥机后方可施工上层公路墩柱和桥梁架设工程[2]。

1 技术标准

设备架梁最小作业半径R=2 000 m，最大作业坡度30‰；线路中心线误差f10 mm；梁面高程不得高于设计高程，不得低于设计高程20 mm；箱梁四支点平面高差不大于2 mm；支座砂浆厚度20 ～30 mm。

2 工程难点

1）施工组织难度大 铁路四线并置需采用桥梁正位提梁上线、左右线路交替架梁同步推进方案。新设备、新梁型运输架设无现成经验可取，如何确保作业人员及设备安全是工程重点。

2）技术含量高 铁路40 m箱梁首次采用架桥机架设施工，提运架设备均为新型设备，施工方案及工艺方法涉及的新技术多。正位提梁、左右线路交替架梁将加大设备的运转和转移次数，线路拆迁对桥墩进度影响大，如何有序推进施工是组织难点。

3）铁路箱梁架设施工质量要求高 需精准控制箱梁中线、高程、支座相对高差，如何确保实体质量满足设计要求是质量控制难点。

4）安全风险高 首次采用40 m/1 000 t级运架设备作业，无成熟的设备操作经验及管理经验，需验证大型设备的现场操作性能，作业安全风险高。……