韩建平 张虎虎

（1.兰州理工大学甘肃省土木工程防灾减灾重点实验室，兰州730050；2.兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心，兰州730050）

0 引 言

近年来，随着城市规模的快速发展及其交通需求的不断增大，我国西部黄土地区地铁工程建设发展迅速。截至2020年，西安市已开通地铁线路5条，总里程达161.5 km，在建线路11条，远景规划总里程达420 km；兰州市已开通地铁线路1条，总里程达26 km，在建线路1条，里程为9.4 km。由于黄土具有大孔隙和弱胶结等结构特性，因此其表现出极高的地震易损性［1］。而地铁车站作为生命线工程，在紧急状况下，人流疏散困难，在地震下车站结构一旦发生倒塌破坏，所造成的人员伤亡将是十分惨重的，并且地铁车站埋置于地下，震后修复难度大，代价高。但目前针对黄土这种特殊地质条件下地下结构抗震性能的研究成果相对较少［2-5］。因此开展黄土场地中地铁车站结构的地震反应特性研究迫在眉睫。

自1995年日本阪神地震中大开地铁车站遭受严重破坏后，国内外学者对地下结构地震反应特性及破坏机理和失效模式开展了广泛而深入的研究，已形成了较为深刻的认识［6-8］。地下结构地震反应主要受控于周围地基土的动力特性［9-12］；地下结构的破坏机理和失效模式是在强烈水平地震动作用下，周围土体发生过大剪切变形致使车站结构产生过大的层间位移，而车站结构中柱抗剪强度和变形能力不足，最终发生剪切破坏和弯曲破坏［13-16］。……