杨雨厚 杨绿峰 覃炳贤 郝天之,3

(1.广西大学 土木建筑工程学院,广西 南宁 530004;2.广西北部湾投资集团有限公司,广西 南宁 530029;3.广西交科集团有限公司,广西 南宁 530007)

抗弯刚度是梁结构性能及损伤状况评价的最主要指标[1- 2],但该指标在梁成型后的实际分布是不确定和随机的[3]。而获得梁体当前实际抗弯刚度值具有重要工程意义:一是可据此发现梁体是否存在初始缺陷,初始缺陷是运营期桥梁病害产生的内因,在役桥梁病害一般由初始缺陷发展而来[4];二是可为后期结构损伤识别和健康监测提供“原始指纹”,解决当前常采用理论设计状态作为初始状态而与实际不相符的问题[5]。

目前,在结构抗弯刚度识别领域已有不少研究成果。按输入数据的不同,通常可分为静力和动力识别两大类[6- 7]。两者在处理方法上有共同之处,即均以结构响应的误差最小为目标,进行最优化求解的结构特性输出反演[5- 8]。以振动模态为核心的动力识别技术[9- 11]具有测试快捷、可不中断交通的优点,一直是国内外研究热点,但其存在对结构局部损伤不敏感且易于受环境温度等测量噪声影响的不足,在工程实践中的应用不能尽如人意[12- 13]。静力识别方法[14- 16]虽不能在线进行,但方法比较直观,结果稳定可靠,且只要试验条件较好,就可保证位移或应变的测试精度,容易被工程师接受,是获得结构真实抗弯刚度的重要途径,也是目前结构状态评估普遍使用的方法。然而,现有根据……