毛亚楠

搭载百度Apollo技术，国内首批、唯一的自动驾驶前装量产红旗车驰骋在新晋“网红打卡”圣地首钢园区。（来源：百度自动驾驶技术运营部供图）

没有驾驶员，也没有車内安全员，一款纯无人驾驶的百度Robotaxi（自动驾驶出租车）安全平稳地将一名旅客从起点送至目的地酒店，这是近日发生在北京市石景山首钢园里科幻的一幕。

“和坐人开的汽车的感觉没什么两样，车辆起步加速和刹车减速方面体感也很协调平顺。唯一不同的是后排座椅前方会有一个屏幕，乘客可直观了解行车环境。”这是来自该下车乘客的反馈。

这是无人驾驶商业化进入全新阶段的一个信号，也使得百度成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司。

但一位不愿透露姓名的业内人士却这样向《方圆》表示：“虽然近期不少公司都宣布了无人驾驶布局，但这些尝试也只能说明业内越来越多地在无人驾驶商业化方面进行了更多探索，却说明不了无人驾驶离普通人的日常生活越来越近。”

的确，“低速或在清晰地被划分结构的路况环境中行驶”仍是目前市面上无人驾驶汽车主要的应用场景。作为人工智能重要应用之一，没有什么人工智能研发比无人驾驶更能体现人工智能实际应用于人类生活的复杂性和难度了。

完全的无人驾驶难度有多大？作为一个机器，首先它要感知多变而复杂的外部环境，自动识别各种人或物或者信号，然后敏捷地做出反应;还要依赖高精度地图和高精度定位;最后还需道路配套，政府认可，民众接受，法规完善，伦理问题的解决等。……