文/陈志新

在“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的政策驱动下，我国新能源汽车的保有量快速增长。截至2021年上半年，我国新能源汽车保有量达到560万辆，其中纯电动汽车保有量为460万辆，由于电动汽车具有运营成本低、噪音低和零排放的优点，受到了环保人士的青睐。

与此同时，国内电动汽车保有量的快速增长，要求配套的充电基础设施快速跟进，社会公共快充场站逐渐暴露了建设数量不足、充电车位紧张、充电排队等等问题。城市公交充电专用站由于拥有大量优质的充电设施资源，开始对社会车辆复用提供充电服务，公交充电场站复用不仅承担了社会服务的责任，同时给公交企业带来了新的收益途径。

城市公交电动化具备优质的场地资源、电力资源和场站资源，同时大部分公交车辆的充电方式是晚上低谷电的时间段集中充电，所以白天场站空闲的时间段可以向社会电动汽车开放充电服务，既提高了场站设备利用率，又可以收取充电服务费增加企业运营收益。

在考察了上海、成都、贵州等多家公交充电场站之后，可把车站复用的场景分为复用电力、复用设备和复用场地三种模式：

复用电力是电源取自公交充电场站，报装变压器、新建充电设备满足社会电动车辆充电；

复用设备是在满足公交车夜间集中补电的基础上，公交车和社会电动车辆错时充电；

复用场地是在公交专用站划分社会车辆充电区域和公交充电补电区域，同时满足公交和社会电动车辆的充电服务。……