崔力文

“曾經有多么趋近死亡，现在就有多大的动力向死而生。”

仲夏伊始，几家已经实现大规模交付的纯电头部梯队成员，纷纷公布了最新的终端表现。从结果来看，蔚来、小鹏、理想，纷纷接近或度过了8，000辆的大关，并向着创造更高纪录的“1万辆”不断进发。

它们身后的哪吒、零跑，依靠两款A00级纯电小车，迅速抓住风口，获得了扑面而来的市场红利。虽然含金量有待商榷，但不可否认，它们撑起了各自品牌所需的销量。

与之形成强烈对比的是，即便是拜腾、奇点、前途这样的车企，都早已陷入泥沼，连名字都不再被讨论，甚至失去了宣布自己“死亡”的权利。最终它们消失在这场残酷的淘汰赛之中，在其短暂的生命中，浪费了大量的行业资源，留下一地鸡毛。

“天堂与地狱，往往就在转瞬之间。”

赢面很小的赌局

提及天美，或许大多人都感到十分陌生，并不知晓这是一家怎样的新创汽车公司。但提及创维，熟悉感便扑面而来，因为后者所生产的各类电视，陪伴了一代人的成长。

恰恰是这样两个毫不相干的品牌，在同一平行时空下产生了联系。背后承载的则是年过半百的黄宏生那看似依旧炙热的“造车梦”。

北京时间7月27日，天美ET5更名为创维EV6并宣布上市。新车共推出4款车型，官方指导售价区间为15.28万元～24.98万元，最快会在2022年一季度交付。

早在2021年3月，为天美汽车提供生产资质，同样寄托着黄宏生夙愿的开沃新能源，正式与创维集团签订相关商标转让协议，将原来的天美汽车与创维集团整合绑定，并直接变更为“创维汽车”。……