刘 鹏, 王亦成, 蒋志勇

(中国石油玉门油田公司，甘肃 酒泉 735200)

1 喷气燃料生产需求

1.1 根据成品油利润分析

2011年，某炼化企业实施“短流程燃料型”加工方案后，主要产品为汽油、喷气燃料、柴油，各种牌号产品价格差异较大，具体如表1所示。由表1可见，柴油利润较低，为了增加效益，需要在工艺条件允许的范围内多生产汽油、喷气燃料，减少柴油的产量。

表1 成品油价格

1.2 根据成品油市场需求分析

国内经济进入转型期后，对石油消费拉动减弱，现成品油需求增速维持低位。新能源汽车快速发展，汽油消费增速趋缓；主要用油行业不振，柴油需求继续负增长，与之对应的是炼油能力不降反增。但国内喷气燃料需求量持续高增长，年均增速8.8%左右，有较好的市场需求；从生产效益分析，生产喷气燃料的国内销售和出口效益均优于生产0号普通柴油[1-2]。

1.3 根据常减压装置生产现状分析

查阅车间技术台账，得到混合原油喷气燃料性质分析数据及2018年10月至2019年3月实际收率。表2为2018年10月至2019年3月喷气燃料实际收率。分析表2，得到装置加工原油中喷气燃料组分占比均值为18.13%，即理论最高收率可达18%，而实际喷气燃料收率均值仅为8.43%，远低于理论值。

表2 2018年10月至2019年3月喷气燃料实际收率(w，%)

常减压装置生产的喷气燃料干点在230 ℃左右，喷气燃料馏程范围一般控制在140 ℃～278 ℃，目前生产的煤油干点距上限差距较大，说明煤油产量还有提升空间。柴油初馏点温度225 ℃左右，初馏点普遍偏轻，说明喷气燃料组分未完全拔出，柴油馏分与喷气燃料馏分有部分重叠，需要优化操作将喷气燃料组分从柴油组分中拔出。……