上海建科建筑节能技术股份有限公司 钱 程

0 引言

地铁活塞风对车站内的环境有着重要的影响。列车进站时，由于活塞风的渗入作用，站内形成正压，站内空气通过人行通道排至室外；列车出站时，由于活塞风的抽吸作用，站内形成负压，室外空气通过人行通道进入站内[1]。目前不少学者对地铁活塞风进行了大量的研究，利用现场实测、数值模拟等手段对其风速、变化规律、影响因素进行了分析[2-4]，但对于活塞风作用下从人行通道渗入站内的新风的定量研究较少。而且有关站内活塞风的研究大多针对非屏蔽门系统，而对于全封闭式屏蔽门系统，业内认为渗入车站公共区域的隧道活塞风量微乎其微，但实际上，采用全封闭式屏蔽门系统的车站也客观存在不容忽视的周期性波动的活塞风[5]。因此，本文采用现场实测的方法，定量化研究装有全封闭式屏蔽门系统的车站在活塞风作用下由人行通道口渗入站内的新风量，通过对比站内实时新风量需求，提出更节能的通风模式，降低地铁站能耗。

1 实验对象和方法简介

1.1 测试概况

1.1.1测试车站基本情况

选取上海轨道交通某地下车站为研究对象。该车站于2010年开通，采用全封闭屏蔽门系统，为非换乘车站。车站设计了如图1所示的通风系统，新风从新风井或由新风机引入，经过混风室、组合式空调机组、送风静压箱送入站内，最终送入室内末端。排风经过室内排风口收集，经回排室、回排风机后送入排风井直接排到室外。……