张文杰，殷子渊

1 背景

高速铁路具有容量大、高速度等特点，缩短时空距离的同时集聚人、物、交通和信息等多要素。高铁系统的时空优势会促进周边传统城市格局的变革，在区域层面会强化现有城镇体系结构，引导人口和产业的聚集[1]，在城市宏观角度看，高铁会作为城市的新增长点，带动站点周边的土地开发，形成城市多中心结构[2，3]。与国外选址于城市中心区不同，我国多数高铁线路从城市边缘穿过，站点远离城市中心，空间区位上具有独立性。尽管此做法契合我国城镇化的国情，易于快速土地收储整备以及规模建设[4]。由于各城市的经济背景、规划策略的差异，高铁新城虽然拓展了城市发展的空间架构，但多数区域的产业、人口等要素尚未形成规模，高铁车站周边区域开发建设仍处于起步阶段。

目前，从很多细菌中已经发现胞外壳聚糖酶，包括Bacillus sp.[3-5]，Serratia sp.[6,7]，Janthinobacterium sp.[8]， Paenibacillus sp.， Acinetobacter sp.[9]， Streptomyces sp.[10]等。在这些细菌中，Bacillus sp.和Streptomyces sp.的研究最为广泛，研究范围包括酶的结构和分子水平。真菌壳聚糖酶的研究很少，已经报道的来源于真菌的壳聚糖酶包括Aspergillus sp.， Gongronella sp.以及Trichoderma sp.[11-14]。

为进一步研究高铁站区开发历程和各功能开发进展等情况，有学者根据实地调研现状，总结了站点地区的基本空间特征[5]和职能实现情况[6]，或是截取某个时间点的开发建设情况来分析开发规模和用地性质等内容[7]。尚较为缺少时间纵深视角下的开发演化规律的研究。

另外，站点周边的功能分布从积聚、发展，再到成熟，具有时空阶段性特征，内在驱动机制也不尽相同[8]。……