崔 炫 崔 灿

(贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司 贵阳 550008)

深切沟谷地形沟壑受构造、侵蚀作用，切割深、谷底与两岸高差大、地形陡峭。在这种复杂地形条件下,隧道、隧道锚洞口施工便道与施工场地布置、村料运输弃渣场地布置等难度大,按传统方法先拉槽开挖洞口边仰坡,从正面洞施工,便道及洞口大规模开挖不但会破坏原有地形和植被,对洞口环境破坏严重,还会破坏山体原有平衡状态,极易产生坍塌、顺层滑动等现象。随着我国西南高原山区地区修建公路数量的迅速增长，需要穿越的地形越来越复杂，有些桥隧相接的隧道、悬索桥隧道锚碇位于陡崖之上，自然坡度可达到70°～80°，施工平台无法建立，若采用正面开挖的方式，代价巨大。深切地形下，隧道进洞方面有许多类似的成功经验，苟德明[1]介绍了深切地形下桥隧相接时，隧道横洞进洞的方案，该方案很好地控制了仰坡的高度，取得了很好的环保效果；王远奇[2]简述了隧道施工中单向出洞方式的优点，从施工动态设计、辅助措施、开挖方式等方面，探讨了单向出洞的施工关键技术。但目前国内针对悬索桥隧道锚在类似地形条件下进洞方式的研究较少，下文以国高网玉楚线绿汁江隧道锚洞设计为例，探讨陡壁地形条件下隧道锚洞合理的进洞设计。

1 工程概况

1.1 锚洞概况

国高网G8012弥勒至楚雄高速公路玉溪至楚雄段设计标准为双向四车道，设计速度为100 km/h。其中的控制性工程绿汁江特大桥位于云南省玉溪市绿汁镇，为独塔单跨780 m钢箱梁悬索桥，两岸均为隧道式锚碇，受地形地质限制，楚雄岸设缆洞过渡以使主缆到达地质较好的转索点。……