李 鹏

(湖北省城建设计院股份有限公司轨道交通设计院 武汉 430051)

作为城市交通的重要组成部份，城市轨道交通正在我国各城市蓬勃、快速地发展。一般而言，在软土地区建设地铁区间隧道多采用盾构法，但在地铁渡线范围，区间隧道断面形式多样，开挖跨度大，周边环境复杂，采用矿山法施工较为适宜。对于具有埋深浅、覆跨比及高跨比小、开挖断面大等特点且周边建(构)筑物与地下管线密集的渡线段区间隧道，控制其暗挖施工安全对周边环境的影响意义重大。

为确保地铁施工及周边建(构)筑物、道路及地下管线安全，本文以武汉市地铁5号线武汉火车站站后折返线区间隧道为例，采用数值模拟技术进行结构受力及施工力学分析，以期为设计施工提供借鉴。

1 项目概况

武汉火车站为地铁5号线终点站，站后设置停车线区间，区间线间距5 m，标准段限界净宽10.7 m(转辙机处12 m)；无地面出风井的条件，区间排风由武汉火车站统筹考虑。为避免明挖施工占用高铁武汉火车站东广场(停车场)交通疏解场地，部分交叉渡线及停车线(长度263.20 m)拟采用暗挖法施工，隧道位置及结构平面见图1、图2。

图1 区间隧道位置

图2 区间隧道结构平面布置图

2 工程地质及水文地质

2.1 工程地质

工程场区为武汉剥蚀堆积垅岗区(相当于长江III级阶地)，区间隧道穿越地层主要为15a-2中风化砂质泥岩、15a-a粗砂岩、20c-2中风化泥岩，隧道上部主要为1-1杂填土、1-2素填土、10-1粉质黏土、15a-1强风化砂质粉泥岩、20a-1强风化泥岩。……