张玉广 张国发 彭小勇 邹启民

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550001)

随着山区高速公路的全面修建，路堑开挖高度大于30 m的高边坡越来越多，建设过程中边坡的变形破坏已成为常见的现象，其诱发因素主要有开挖卸荷、降雨、自身岩体构造及震动等。为跟踪和控制边坡施工进程及验证支护效果，边坡监测技术逐渐得到了广泛应用，并在边坡、滑坡的防护和支挡加固设计中提供了基础数据依据[1-2]。

目前，已有较多学者从边坡变形监测数据出发，剖析边坡的变形破坏机理及支护设计，冯振等[3]基于边坡及桩体位移监测数据，分析出不利的地质结构、坡脚开挖及降水是诱发红砂岩顺层边坡发生变形破坏的主要原因；张冬冬等[4]同样在高填方支护结构变形监测基础上，对顺坡向和横向2个方向的变形进行分析，得出滑坡体失稳的空间变形方式及整体性的治理措施；黄秋香[5]通过对具有反倾软弱夹层的反倾岩坡内、外监测，得出边坡在开挖过程中变形呈现“点头”现象，坡体整体变形为压缩-蠕变、倾倒-拉裂复合模式；赵建平等[6]则从边坡位移变形出发，找到快速定位临界滑面的方法，提出临近滑面位置点的概念，从理论上研究临界滑移面在临界位移场中的分布情况；李明等[7]采用土工离心机及开挖模拟设备进行土坡开挖离心试验，结果表明，开挖后坡体内部根据竖向应变性质的不同可分为开挖松动区、开挖压缩区和无影响区3个区域，不同区域土体的变形特性有所差别。……